尽管日产与东风一再否认，但英菲尼迪国产化问题还是引起了媒体猜测。

　　关于英菲尼迪落户中国生产的讨论由来已久。今年6月，日产发布全球事业规划时曾表示希望英菲尼迪占据全球豪华车市场10%的份额，同时也宣布未来将选择两个海外生产基地投产英菲尼迪。如今，日产将在中国香港建立英菲尼迪全球总部，这多少释放出了日产逐渐国产英菲尼迪的信号。

　　在中国豪华车市场上，德系品牌取得了空前的成功，目前奥迪、宝马、奔驰的销量已占到豪华车市场总量八成以上。这些成就自然离不开国产化的稳步实施。而反观日系品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪则完全依赖进口。这种战略决策带来的销量差异与品牌历史积淀差距相叠加，也使豪华车品牌之间的距离越拉越大。

　　随着中国连续两年成为全球最大的汽车生产国和销售国，在中国落地国产已经成为跨国品牌快速增长的硬道理，但现在看来日产并未着急在中国建立英菲尼迪的工厂，而是还要等待时机。

　　从日系豪华品牌的格局来看，雷克萨斯早已具备了国产的条件，但由于种种原因错过了国产化的最佳时机，导致陷入销量停滞不前的尴尬。而讴歌品牌还处于在销量和产品如何做大的纠结阶段，离国产化还为时尚早，英菲尼迪则是三者当中目前最适合国产的品牌。

　　首先，今年中国市场英菲尼迪预计进口总销量达将到2万辆，同时与东风汽车有合作的基础，具备了国产化的条件。

　　当然，日产对英菲尼迪国产化的谨慎态度出于商业机密考虑而故意否认。由于国产后估计将有一个较长的磨合期，甚至都要做好短时后退的准备，这显然需要对国产化深思熟虑。

　　不过，在巨大的市场诱惑下，更多曾经失意于中国市场的跨国巨头开始重拾合资步伐，给予英菲尼迪国产的空间与时间越来越少。市场是无情的，一旦错过国产化的时机，剩下的汽车品牌只能拿出看家本领方有可能在中国站稳脚跟。

　　在豪华品牌国产化的趋势下，今后在中国将以国产化车型的销量为主导，才可能具备在高档车梯队第二阵营中生存的空间；另一方面，只有在豪华阵营中尽快提升占有率，才能尽快提升品牌认知度，这也是关系到其能否成功实现国产的关键因素。