真是狗屎，我得到的竟然是拍摄车的钥匙，因为三台测试车竟然全部名花有主了，听说最先被抢掉的是XJ，因为它是三台车中我们之前从未试驾过的唯一一款（只有主编缪俊去巴黎参加过新车发布和测试活动，而现在他已经去另外一个国家体验另外一款新车去了，好个花花公子!），被几乎同时抢走的还有Panamera，保时捷！

    哈！再开100次又有何妨?750的钥匙最终被黄刚捷足先登，他最近似乎非常迷恋这种力量蛮横兼后排巨大的大房车，是为了练习如何把一岁不到的小女儿和她妈妈又快又稳地送到任何她们需要去的地方吗？也许吧。在郁闷地成为了旁观者兼领队之后（编队行驶实际上只保持了非常短的一段时间，一到空旷路段这3辆车就撒开蹄子四处暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一个充满嫉妒的旁观者并对这三款车的造型进行一下品头论足。

    不用说，无论Panamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一个随时都会制造点麻烦的十足异类。让人惊讶的是从正面看它一点都不比另两台传统产品小。在后视镜里看着这个家伙不断逼近时绝对会让人感到真切的压力，充满品牌特征的车头构造展示了天生的侵略性，不过它的尾部设计给人的印象却是结实和优雅。

    当然，前提是驾驶者不能将液压后扰流器设置成开启状态。如果你这么干了，八成说明你根本不打算给任何人看清这款车的机会。总而言之，这就是一款具有4扇车门的庞大跑车。 　　

    考虑到巨大的能见度，（在赶往拍摄地的路上我们大概碰上了十来台与测试车相同款式的7系，绝大多数都是740，但造型与750基本一致），750Li显得异常低调。虽然由设计总监阿德里安•范•霍伊东克负责设计的这款车型绝对要比老款车型更耐看，但他却没有改变老款7系设计上的主要弊病—它看上去实在太庞大了，难免就会显得有些臃肿。当然，也许这正是宝马所要追求的效果。

    要知道，在新7系诞生时Panamera和新XJ都还躺在设计图纸上。宝马当时锁定的主要目标无疑是S CLASS，所以它的设计意图也就变得相对简单—打造一款比S CLASS更大、更有气势，功能更全并且品质更好的大轿车，而7系的外观忠实地体现了这种设计上的诉求。