这从它的内部设计同样可以看的出这款车有多么在乎驾驶者的感受。驾驶席被设置的非常低，必须采用非常端正的坐姿，良好的侧面支撑意味着即使在长途驾驶中你也很难改变坐姿以放松自己。

    另外，虽然这款车的配置堪称豪华，但在拍换档杆周围布满的大部分按钮都与改善驾驶性能有关，另外它的噪音也有点大，涡轮发动机噪音很容易被察觉，这也许会让驾驶感受变得更具体，但从日常舒适性来说却很难不将之归为缺陷。

    从Panamera的驾驶舱换至750Li的驾驶席，感觉就像是将屁股从板凳上直接挪到了沙发里，这款车真是太舒适了。它的前座包裹性同样非常好，但触感却要比前者要柔和许多。这款车实在是很大，你会觉得副驾驶、车鼻和后排似乎都离你很远，乳白色基调的内饰进一步加强了空间感，如果你喜欢让人产生空虚感的大型轿车，那么7系一定就是你想要的类型。庞大的体积意味着巨大的质量，2055公斤的自重可不是一个小数目。

     不过对这款车来讲动力绝对不是问题，虽然排量要比Panamera小一些的4.4升V8发动机同样配备双涡轮增压系统，虽然最大功率和最大扭矩要比保时捷分别小了93马力和100牛•米，但发动机却能在1750-4500转/分之间持续提供同样堪称蛮横的600牛•米的峰值扭矩。车重给加速带来阻碍吗？也许在起步时有那么一点儿，数据显示如果全力以赴，这款车完成0-100公里/小时加速需时5.3秒，这一成绩落后保时捷的官方数据整整1.1秒。

    但即使我刚刚试驾的正是Panamera，现在也依然觉得这台车的加速性足以用非常迅猛这样的词汇来形容。更为关键的是，宝马的8速自动变速箱无疑要比保时捷的双离合器产品更适合日常驾驶，它更平顺、安静、将动力衔接的更为流畅，这让这台庞然大物在车流中穿梭时变得更加得心应手。

    我想大部分驾驶者肯定都会像我一样对它的易驾程度感到惊讶，而宝马显然在驾驶辅助的完善上挖空了心思。这台车所配备的偏航预警装置和夜视系统的确相当实用，而后轴随动功能也让这款车在窄巷子里掉头或者转过一些非常狭小的急弯时变得不那么费劲儿。 　　

    不过，你就是别指望能开着这台车去劈弯，虽然它的名字是宝马，虽然这款车有着多重驾驶模式以应对不同风格的驾驶需要，但即使是理论上最应该让人感到兴奋的“运动+”模式也无法把它变成一台宝马3系列。

    它的过弯速度也许还不赖，但通过的方式却并不让人兴奋，你很难从方向盘上获得切实的路面反馈，另外如果你不幸面对的是反复的连续弯道，那么你很快就会发觉超过2吨的自重可不是调硬悬架或者防倾杆就能轻易消弥的。