关于XJ的外观设计，实际上在我们内部就有着不小的争议。如果你看过上期杂志肯定会看到一组新老两代XJ车型的对比大片。而负责掌镜的摄影师，也就是你们非常熟悉的老刘（欲睹其真容请翻看同期杂志里的奥德赛长期试驾报告。）非常坚决地拥护老款车型经典修长的车身线条，圆灯的处理以及大量的镀铬装饰部件，他觉得只有那样的设计才能让人一眼认出是英国设计。而现在，全新的设计虽然显得更加现代，但却失去了独特的魅力。

    也许当新老两款车型被摆在一起的时候产生那样的感觉是再正常不过的，但当参照物变成了7系，至少我觉得XJ看起来依然魅力十足。它的体态更匀称，用黑色丙稀材料覆盖C柱的做法为营造整体上的动感增光添彩，另外尾部处理也显得很独特，如瀑布倾泻式的车灯设计完全没有参照德国产品在这一区域求大求方的塑形规则。最后，我发觉路人们也都更关注XJ，所以，我觉得完全可以把它与老款车型在外观上孰优孰劣的问题抛之脑后了。

    谢天谢地，最后我还是依次开上了所有三款车，现在还是让我按顺序来说说它们各自的表现吧。Panamera的驾驶感也许称不上很坚硬，但它的底盘调校却倾向于传递更多的路面讯息而不是将之过滤。即使通过中控台按钮将底盘调整到舒适模式，如果开过一些颠簸路段，跳动依然会很明显。虽然车身控制可以说非常理想，但这款车的吸震表现却谈不上上乘。如果开地快一些，那么这种底盘调校肯定会让人乐于接受，归根结底这款车并不是用来让人闲庭信步的。 　

    另外，欢快的PDK 7速双离合器变速器也存在着和底盘类似的问题。它的调校明显偏向运动性而不是舒适取向。在快速驾驶时，它的表现几乎无懈可击，动力衔接顺畅、换档速度极快，响应性高，在执行连续降档等极端任务时轻松自如。

    但如果一旦你换一种方式对待油门，比如遭遇堵车或者只想轻松的巡航，那么它的表现就不那么优秀了。在很低的车速下，双离合器系统的反应有点滞后，这也造成了油门反应偏向模糊与非线性。而在较低的巡航速度下，比如在日常驾驶中最常用到的60-80公里/小时的区间，变速箱的反应又有点过分欢快，稍微的深踏油门就会触发降挡，而强大的扭矩表现也会在瞬间不期而至。 　　

    这些问题的存在说明Panamera依然是一款驾驶导向的轿车，它的性格设定确保了你不但可以在任何足够长的直道上享受拥有500马力以及700牛•米的4.8升双涡轮增压发动机所提供的巨大加速力，还能在各种崎岖的弯路里享受灵活的动力相应在瞬间就将你从弯心里拽出来的暴力美学。