我最喜欢FX50小巧的方向盘，握感实在是棒！而且转向角也不大，在赛道里驾驶完全可以不接把。FX50的车身一点儿都不比X6M小，但是坐在车里的感觉还真是紧凑。这与包裹性极好的座椅，环抱型的中控台所产生的体感有直接关系。

    这只“大鲶鱼”的前翼子板有两处鼓起，正好可以当成参照物，让过弯的时候有十足的把握去尽可能用尽赛道。

    另外，FX50的油门稍有些重，但是非常灵敏，这 在一定程度上提高了FX50的行驶效率，而且还容易控制。刹车的时候很有趣，重踩下去之后，随着FX50的车头下沉，车尾并没有想象中翘起那么明显，抓地感更加真切。

　　FX50入弯自信不仅仅因为弯前制动以及整体抓地力强这两个方面，RAS后轮主动转向技术让FX50的姿态和速度都要更加令人兴奋。和宝马7系类似的功能可以进一步增加FX50的操控极限。

    因此，无论是我驾驶，还是在身后看FX50，它的操控性能可不必X6M差多少，极限可能没有X6M高，但操控的便捷性和灵活性比X6M好。

　　 嚯！一阵尘土飞扬，他把FX50逼向了赛道的极限。好机会！此时我又加深了一点油门。M模式下的动力输出非常直接、迅速，以至于出现小幅转向过度。

    我仅做了一点小幅反打，X6M就迅速回到行驶轨迹，车头也已经超过了FX50的B柱。油门到底，随着发动机的咆哮和四驱系统的毫无间断地高效工作，下面这段不足50米的短直路成了FX50永远的梦魇。

　　 终于，我的后视镜里出现了FX50硕大的车头，它将整个后视镜撑得满满的。我知道此时依然不能懈怠，FX50的底盘功力可是继承了GT-R的精髓。我得充分利用直道资源，发挥动力优势，只有这样才可以让FX50好好吃一顿灰。

    赛程已经过半，整个山谷都是V8发动机的咆哮和轮胎的尖叫。只有在两辆车绕到山谷另一侧时，才会有短暂的寂静。但是，紧随这种寂静而来的便是下一波可怕的吼叫。

    如果是看客，我想他们的内心会是既兴奋又有些胆怯的，这种刺激的体验真的可以让人们发疯！

　　随着一阵阵的声浪，寻着声音望去，只见一缕红色和棕色在山林中忽闪而过。作为SUV，X6M和FX50实在太快了。有时，我在想，它们本不该有一副SUV的高度。但是，上半身那绝是一部跑车。

    奇特！奇特到你此时不知道应该用什么词语来形容它们，以及它们存在的价值。我严重地期望这两辆车的车主包下一个小时的赛车场，好好让它们落场开心一下。

　　赛段已经所剩无几了，FX50依然咬着X6M的车尾，差距在增加，但是并不明显。我可一点闪失都不能有，否则就会前功尽弃，FX50好厉害！还有两个掉头弯，我已经依稀看到下面的重点了。

    X6M的姿态依然稳健，稍稍漂移可以更快地过弯。最后的冲刺阶段，X6M的车尾几乎扫着路边的树枝通过，进入到仅剩的一段直路，摆正车头一脚油门到底，我和X6M一起怒吼着冲过终点线！

　　FX50：“嘿！跑的不错哟！”X6M：“你也不错！一点儿都没被落下！”FX50：“你们组又赢了，形势一片大好啊。”X6M：“难说，Cayman和TTS可都不是省油的灯”