“我们把ZDX视作Acura最具创新性的高端车型，它可以提供出众的NVH水平和舒适性”，Jason说道，“但驾驶感觉最不容错过。”显然，这一点正是我一直期待的。在平台架构上，ZDX采用了MDX的基础，两者共享同一套动力总成。3.7升V6发动机通过一台6速自动变速箱以及SH-AWD超级全时四轮驱动系统将力量释放到地面。应该说309马力和370牛·米对于这辆整备质量达到2吨的汽车是足够强的，我在驾驶中可以感到ZDX时刻都充满活力。不过，你要期待爆炸性的加速就不够现实了。

    事实上这辆车更善于制造绵绵不尽的浑厚推进力、极佳的动力输出线性以及迷人的排气声浪，越将转速用到接近红线，一切就变得越发精彩，尽展自然吸气发动机的魅力。听我的描述你应该不难猜到6速自动变速箱有着顺滑的工作表现。通过方向盘换挡拨片我也可以随时介入变速箱的操作，系统执行换挡的速度颇快，而在D挡和S挡手动介入换挡的区别是前者在一段时间后会恢复“自动模式”，后者则会保持在“手动模式”下。

　　对于ZDX来说，最大的优点也是它与众不同的地方就是操控感。它那融入跑车元素的外形设计不仅在视觉上具有意义，也切实改变了车的性格。“更低的重心意味着更强的稳定性，此外我们还为ZDX设定了更为运动的悬挂调校，”Jason透露说。转向系统的表现也给我以鼓励，或许女士会觉得低车速下方向盘有一点重，但在弯道上它的回馈感就变得很可贵了，你会因此而增加安全感和驾驭信心。

    ZDX还从SH-AWD系统得到额外帮助。根据需要，驱动力在前后桥之间以90:10至30:70的范围内变化，同时后桥得到的驱动力还在左右后轮之间以100:0至0:100的比例进行分配。这意味着在入弯时ZDX可以更加稳定，加速出弯时可以让弯道外侧的后轮集中发力，实现极高效率地加速。灵活运用SH-AWD的特性，再配合悬挂系统提供的颇有韧性的支撑力和良好的轮胎抓地力，我发现ZDX在山路上的灵活程度已超出了我的想象。它的操控感觉比MDX高一个档次，如果你开过X6，那么我可以告诉你ZDX也要比它更灵巧，更容易驾驭。

　　“我在纽博格林测试ZDX时曾遇到过X6的测试车，他们的V8动力更强，因此在直道会领先，但我在弯道却比他们更快”，Jason颇有自豪的说。我相信他的话，ZDX的操控的确很不错，减震舒适性也得到了很好的兼顾。但相比于这套普通悬挂，在北美ZDX还有一套可选装的IDS动态底盘系统，应用了诸如法拉利等超级跑车所装备的磁流可变阻尼减震器，它的表现将更为出色。

    “通过市场反馈，我们会对中国客户有更多了解，放心，如果他们需要，我们肯定会提供IDS”，这正是我想从Jason那里得到的回答。当然，我还没有忘记提出另一个也许毫不重要的疑问：ZDX的越野能力。答案是它只在接近角、通过角和离去角数据上比MDX稍差，你可以放心把它开到野外，不过你真的想去吗？而我最后的问题就是ZDX的价格了，很遗憾试车时厂家并没有公布，但ZDX将在11月正式上市，价格答案在你看到这期杂志时应该已经揭晓了。