在欧美债务危机的笼罩下，跨国车企们纷纷惦记上中国业务。大众汽车集团、通用汽车集团、戴姆勒汽车集团轮番上演收权戏码。

　　大众汽车集团在中国的版图中，一汽-大众利润最厚，也最让人眼馋。所以大众汽车集团的两个收权计划均涉及一汽大众。此前，大众汽车集团已经和一汽集团达成协议，要拿回原属于一汽集团9%的一汽-大众股权。该股权转让方案已经上报至国家发改委，并等待审批。

　　如果此次大众汽车集团收权奥迪进口车业务成功，一汽集团损失很大。仅以2010年一汽-大众利润220亿元计算，一汽集团让出9%意味着至少损失20亿的利润。接下来，如果大众汽车集团收权奥迪进口车业务，则一汽集团收入将减少近30亿元。相当于一汽集团利润缩水14.4%（2010年一汽集团利润207亿元）。

　　大众汽车集团忙着争夺豪华进口车利润，戴姆勒汽车集团则插手国产豪华车利润。明为奔驰中国、北京奔驰整合销售体系，实则奔驰中国收权。完成整合后，奔驰中国正式染指国产车业务，且能分享国产奔驰车带来的利润。

　　在两大德系汽车巨头争中国豪华车业务之际，通用汽车忙着要回1%的上海通用汽车股权。10月27日，上海汽车(15.97,0.24,1.53%)公告称，已和通用汽车中国公司共同投资设立“上汽通用汽车销售有限公司”（暂定名，实际名称以工商核准登记为准)，注册资本4900万美元，其中公司现金出资2499万美元，占总股本51%。

　　明眼人都知道，成立销售公司，是通用汽车买回上海通用汽车1%股权的前奏。因为金融危机时，通用汽车为自救，不得不向上海汽车转让1%的上海通用汽车股权。转让时，双方承诺，通用汽车拥有优先回购这1%股权的权利，但必须保证相关销售收入可并表计入上汽集团。

　　面对跨国汽车巨头的收权，我们不能不思考，中国汽车真的变强变大了吗？为什么这些跨国汽车巨头们能如此轻易地收权呢？如果中国合资方真能不依赖这些跨国巨头们，何必理会这些收权的要求？