拉入D挡，轻踏油门起步，没有丝毫的阻滞，硕大的车身被很轻松地鼓动起来。毫无疑问，在低转速区域内能够实现较高扭矩输出的调校方向对于这类城 市SUV来说是更为适用的选择，至少在频繁的走走停停中，驾驶者的脚腕不需承受太强的工作压力。而驶上高速公路，狠踩一脚油门，在经历了片刻的沉吟后，从 发动机舱内也会传来让人兴奋的高亢吼声，只不过，相比于RX350，随之而来的提速过程明显有些雷声大雨点小的虚张声势，不论是动力响应的速度，还是再加 速能力的表现，此时的RX270还是无法给予我在驾驶RX350时所获得的那种淋漓快感。

　　好在还有手动模式。在将档杆横拨，从D档位置向左拨动后，随着对 换档转速的控制，这台2.7升发动机明显要比刚才表现得给力了许多。随着前轮的飞快旋转，速度指针很容易冲破速度表上120公里/小时的刻度，而接下来， 为了不收到警察叔叔的罚单，我的工作就只能演化成给刹车踏板施加压力。其实这也很好地说明了一个问题，马力强劲的大排量发动机往往会在日常使用中显得有些 精力过剩，而我们如果仅仅是要应付城市路况，那么像这台2.7升的发动机加6速手/自动一体变速器的组合就已足够，它们已能相当出色地完成日常驾驶需求。

　　由于RX的主战场是城市，因此其在驾驶和乘坐感上有着明显的轿车倾向。虽然前滑柱、后双叉臂的悬架组合算不上先进，但偏舒适的调校还是让RX270具 备了媲美轿车的乘坐感。再加上坐姿较高，视野开阔，置身宽阔的车厢内，即使很挑剔的乘客也很难对舒适性再有什么抱怨。不过，也是由于偏重舒适的悬架调校， 重心本来较高的RX270自然也就没有太多的运动天赋。在京郊门头沟落差较大且弯急道窄的山路上，以稍快的车速入弯中便会迎来比较明显的侧倾。

　　而且，由于 是前驱的关系，RX270尾部的稳定性较四驱的RX350还是略逊一些，在弯中的躁动感比较明显，因此要想体会到运动轿车般的操控乐趣，在RX270上恐 怕还是不太容易实现。当然，SUV的身材对RX270来说，也有自己的优势，除了可以获得高高在上的驾驶感受之外，185毫米的离地间隙也赋予了它一定的 通过能力，只是因为只有前轮驱动，其在野外的奋战能力明显要弱一些，因此在河堤上拍摄这类的简单野外作业虽然尚可应付，但要下到河滩里去耍酷就显得有些强 其所难了。