一直以来，混合动力汽车在国内认知度不高，售价比普通车型高出一截，导致其始终未能在市场中形成气候。而随着新能源汽车规划出台日期的临近，各大车企近期开始加快布局混合动力车的步伐。

　　有专家预测，如果政策能够解决价格问题，那么混合动力汽车的市场潜力将得以发挥，否则仍旧难以走出销售困境。

　　“混合动力车型在终端市场中所占比例很小，甚至谈不上比例问题”，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉的话形象地描绘了混合动力车的生存现状。

　　记者调查后发现，事实也的确如此。“混动版思域基本上卖不动，我们店一年一共才卖出两辆，还都是不赚钱出售。”一位东风本田经销商对记者表示，现在店里只有一台现车，给出了5万元的优惠，但依然无人问津。

　　混合动力版思域之所以如此难卖，说到底还是价格问题。一项新浪汽车的调查显示，八成参与调查的人一致认为“混合动力车价格过高”是其目前在国内市场遇冷的主要原因。

　　据4S店销售人员介绍，思域混合动力版售价26.98万元，比普通版车型价格高出10万元以上，而它们的外形尺寸一模一样。油耗方面，普通版思域百公里耗油9升，混动车型为5升。然而，约40%的节油性能并没有让它受到消费者的青睐。“10万元至少够7-8年的油钱了。”一位消费者表示，尽管知道混合动力车省油，但相比多付出的成本而言，消费者会觉得得不偿失。

　　实际上，东风本田思域就是混合动力车型销售困难的一个缩影。除思域外，目前在市场上销售的混动车型都叫好不叫座。

　　由于销量不佳，不少经销商早已经失去了销售混合动力车型的热情。记者调查获悉，约有七成东风本田4S店没有思域混合动力车型现车。“我们店混合动力车型没有现车，订车需要等2-3个月。”“我们店早就不卖混合动力车型了，您去别的店问问吧。”记者走访车市时，类似的话语不绝于耳。

　　另外值得注意的是，混合动力版车型除了车价比普通车型贵以外，用车过程中还需要额外增加对于电池组和电动机的维护保养。电动机的保修期一般与整车的质保期相同，过了质保期更换电池的话，消费者将付出高达数万元的花销。

　　虽然国内混合动力市场的发展并不顺畅，但仍无碍于业界对混合动力车未来市场潜力的认可。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬明确表示支持混合动力技术，并在公开场合暗示汽车企业，“千万别放松，放松就吃亏了”。

　　而一项关于混合动力的综合调查也显示，79%的被访者认为在汽车价格相同的情况下愿意优先选择混合动力车，并且有50%的消费者愿意花比普通汽车高10%的价钱买混合动力车。由此可见，只要价格问题能得到有效解决，混合动力车型就不愁没有销路。

　　对于混合动力车型未来的发展前景，资深汽车分析师贾新光认为，混合动力不会是过渡技术，只要得到政府的引导，未来在国内市场形成规模，得到消费者的认可只是时间问题。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖也对此充满信心。但他同时表示，“新技术带来的高成本不应该都让消费者买单，政府出台混合动力汽车的技术标准和补贴政策是目前市场发展的当务之急”。