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　　从具体数字来看，欧美系的大众汽车在第三季度表现强劲，扣除息税等开支之后的营业利润方面，第三季度由去年同期的19．85亿欧元增加到28．91亿欧元，增幅达45．7％；克莱斯勒第三季度净利润达到2．12亿美元，是今年连续第二个季度实现盈利，该公司去年同期还蒙受8400万美元的净亏损；菲亚特日前透露其第三季度营业利润为8．51亿欧元（12．1亿美元），比去年同期（2．56亿欧元）大幅度增长；由于在欧美和其他市场销量稳步上升，韩系的现代汽车在第三季度实现了净利润21％的增长；

　　日系车企则没那么幸运了，数据显示，本田汽车第三季度净利润同比下滑56％；三菱汽车第三季度净利润下降8．7％；富士重工2011财年第二季度（2011年7月1日至2011年9月30日）营业收入下跌67％；丰田汽车2011财年第二季度（2011年7月1日至2011年9月30日）第二财季净利润为804．2亿日元（10．35亿美元），同比下跌18．5％。

　　笔者了解到，日系车企均在财报中公布了上一季度净利润下滑的原因，其中日本地震、泰国水灾等自然灾害，日元汇率升值以及欧美市场失势成为日系车企集体“失利”的罪魁祸首。

　　首先日本大地震以及次生灾害对于日本汽车企业供应链及正常生产的影响巨大，目前虽然大部分企业都已经陆续恢复生产，但想恢复到地震之前的水平依然需要一段时间。此外，尽管日系车企已经恢复生产，但是过去几个月亏欠市场的产品却由于产能所限不能迅速地补足。祸不单行的是，泰国目前正在遭受洪水的肆虐，三菱汽车就表示泰国严重洪灾带来的供应链受损会给该公司的生产带来更多问题，丰田同样由于泰国洪灾造成零部件供应短缺而导致多处工厂减产。

　　日元汇率升值也为日系车企的出口设置了更多的障碍，数据显示，10月11日，日元兑美元汇率已达76．66∶1，今年以来已经升值6．1％，同期，日元兑欧元汇率已达104．25∶1，年内已升值4．3％。

　　本田汽车就把日元升值作为该公司第三季度利润下滑的主要原因之一；丰田总裁丰田章男也用“毁灭性冲击”来形容日元升值对该公司的影响，丰田汽车对外表示，日本大地震对丰田造成的一次性损失约为1600亿日元约合21亿美元　，但不及因日元升值令公司运营利润削减的2500亿日元，而这一预估还不包括此次泰国洪灾对公司的影响。

　　更为重要的是，日元升值和自然灾害造成的减产最直接的后果是日系车企在欧美市场的失势，再加上丰田“刹车门”和大规模召回的负面影响仍未彻底消除，欧美韩车企借机在欧美市场抢滩登陆，导致日系车过去重点倚重的欧美市场出现了市场份额的严重下滑，这也成为了日系车企近期利润集体下滑的罪魁祸首。

　　俗语道：“福无双至，祸不单行”，日系车企在连续经历地震、海啸、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后，也让本田、丰田、三菱、富士重工等日系车企巨头遭遇利润下滑成为必然的结局，目前来看，日系车企若想恢复元气，甚至如丰田重返世界销量第一车企的荣耀，显然不是一两年之功。