[嘉宾简介]Martin Hayes（何斯庭）：英国APR公关咨询公司执行主席。在汽车公关传播领域拥有40多年的经历。他最初曾是卡车与巴士行业记者，其后他曾在利兰集团(Leyland)，米兰德国际银行(Midland)和达夫卡车公司(DAF)担任公关部总监。随后的7年时间，他从事独立公关咨询工作。2000年他创立了Automotive PR 公关咨询公司。他现在还担任英国汽车制造商与经销商协会公关委员会和英国交通安全委员会理事。最近几年，APR在中国市场开发新的客户，因此对中国汽车产业他也有相当丰富的经验。

　　在加入世界贸易组织的10年时间里，中国汽车产业取得了长足进步，产销量从仅200万辆迅速增长至1800万辆，增长速度之快令其他国家望尘莫及。然而，如此的高速增长从某种意义上说也意味着发展过于顺利。

　　我这里的"顺利"指的是，中国经济的繁荣发展催生出了整整一代新的汽车消费群体，然而这批人当中的绝大多数对于产品、品质和品牌知之甚少。由此也为中国的汽车制造商们创造了一个现成的需求旺盛的市场。

　　迄今为止，这部分消费者所接受的产品质量和安全性能都是西方消费者早已摒弃的，而且他们也乐于购买那些模仿欧美和日系过时车型的"克隆车"。

　　当然，对于一个急于扩大产能推出产品的新兴产业来说这一切都可以理解，但这对于未来打造一个具备真正竞争力的汽车产业并无益处。我对于搜狐汽车等中国一大批专业汽车网站的兴起非常感兴趣。尽管他们目前能够影响到的只是部分中国汽车消费者，但此类汽车网站却是消费者了解外部世界的窗口。他们的记者遍布全球，报道新车上市和各个国际车展，并为消费者们带来包括原创设计，更安全更节能的车型，重大技术革新在内的全部资讯。

　　随着中国消费群体所受教育程度的不断提高，他们也希望本土企业能够生产出和外国品牌相媲美的产品，而这也正是本土企业在欧美和日本等发达市场取得销量突破的关键。

　　我最近参加了在中国成都举办的2011全球汽车论坛。本次论坛的主题是"从生产大国到创新强国的跨越"，这一主题准确地指明了中国汽车制造商下一步将面临的挑战。能够生产出消费者希望购买的汽车从很大程度上来讲就是一个创新的过程（当然还包括安全性和品质这些欧美和日本汽车制造商已经作为产品标准的要素）。能够设计出人们想要去驾驶的汽车是建立品牌忠诚度的关键步骤，这也是梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马和其他知名品牌获得成功的重要原因，然而，中国的自主品牌目前为止尚未能做到这一点。

　　对于中国汽车制造商而言，下一个十年应该更多去关注品质、安全性和品牌塑造，而不再局限于产量。中国汽车市场的销量将会保持稳定（难以延续前10年的高增长率）而真正的竞争将会到来。

　　消费者们会变得更为挑剔，在选择商品方面的经验也会更加丰富。尽管目前中国消费者热衷购买外国品牌的现象不会一直持续下去，但只有在购买自主品牌汽车已经成为社会潮流的情况下，形势才可能逆转。

　　我们都知道中国人极具智慧，他们会在做出选择前耐心谨慎并且反复权衡。如果一个品牌能够符合消费者的所有要求，包括规格、性能和款式，那么消费者们肯定会成为该品牌的忠实簇拥。中国的消费者会和西方消费者一样，认为一味模仿是在主动放弃成为行业的领先者；在品质和技术上偷工减料意味着在竞争中失利；不谋求创新将在竞争中被淘汰。

　　因此，我对未来10年中国汽车制造商的预期是：他们面临的形势将更加严峻。自主品牌不但需要在尚未取得突破的市场扩大销量，而且还需要建立真正的全球品牌，与拥有几十年发展历史的顶尖汽车制造商竞争。那么，中国汽车制造商能做到么？当然！事实上，中国汽车制造商可以比其来自日韩的亚洲竞争对手更快实现上述目标，但这个过程将艰难而漫长。