就像发动机一样，Countryman的变速器也与MINI 旗下产品线实现了完全共享。唯一与MINI 其他车型截然不同的动力总成部件要算是名为ALL4 的四驱系统了。由GKN 专门为MINI 研发的一套湿式多片离合器被安置在后桥内，用来控制输送到后轴的扭矩大小。通常情况下，尽管其后驱动桥也在实时转动，但ALL4作用下的Countryman 应被称为彻头彻尾的前驱车。只有当前轮转速超过后轮时，差速器内的离合器才会自动结合，将扭矩传递给后轴。随着滑动程度的增加，理论上，这套机构能够用100% 的动力驱动后轴。

　　好消息是，正如前文提到的，Countryman 开起来仍然是一款不折不扣的MINI——回馈丰富，身手敏捷。天大的喜讯是，如果将车身稳定控制系统关闭，那么四驱版Countryman 还真的能做到动力漂移。就第一感觉而言，Countryman 的悬架要比MINI 其他的产品更软，因此它的车身侧倾略大，转向响应也要稍慢一些。如果你偏就喜欢原版MINI的那种如同松骨一样的颠簸感觉，那么你一定会鄙视Countryman的大逆不道。但是，假如不够舒适的行驶感觉正是你摒弃MINI 的诱因，那么Countryman 则有希望让你对MINI 品牌另眼相看。

　　就像其他MINI 车型所进行的非对称战争一样。MINI Countryman也需要用品牌优势来压倒那些在此市场盘踞许久的热门车款，比如一汽丰田RAV4、斯巴鲁森林人、上海大众途观。要知道，它们比Countryman都要便宜，空间却要大出许多。如果仅以尺寸作为衡量标准，那么你还不如考虑买一辆大众GTI。

　　但是，就实际经验来判断，Countryman 并不愁卖。事实上，这正是MINI 品牌的不俗之处。要知道，MINI 是少有的、能够在中国仅以紧凑型豪华车定位赢得巨大销量的品牌。而Countryman 的紧凑级SUV 定位非但没有破坏这则定律，反而追加了跨界SUV这样一个火热的概念。它的确体态更大，但是Countryman智慧在于保留了MINI 汽车应有的设计魅力和操控乐趣。对此，买家们应当已经知足了。

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