【编者按】自2001年底我国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，我国汽车产业进入一个重大转折阶段。2001年，国产汽车产销只有200多万辆，到2010年达到1800万辆，10年翻了三番多，更创造了年均增长24.2％的奇迹，中国无可争议的成为汽车产销大国。回望过去的十年，中国汽车业经历了什么？收获了什么？展望未来的十年，中国汽车业将面临什么样的机遇与挑战？带着这一系列问题，搜狐汽车独家对话寰球汽车传媒总出版人、业内资深媒体人吴迎秋，回顾中国汽车业入世十年之蜕变。

　　入世是必然趋势，有收获也有问题

　　搜狐汽车：今年是中国加入WTO十周年，十年前，您对中国加入世贸组织如何看？十年后，您的观点是否有所改变？您如何评价中国汽车业在过去十年里的表现？

　　吴迎秋：中国入世是一种必然趋势，经济全球化的浪潮决定了中国不能游离其外，必须加入WTO以谋求更大发展。然而，我们也要看到，中国入世有机遇也有挑战。入世使我们能够面向更广泛的国际市场，这是机遇；而如何按国际化的标准、用国际化的思维看待问题、从而指引我们前进的道路，这可以说是一种挑战。十年前我持这种观点，现在依然如此。

　　至于如何评价中国汽车业在过去十年的表现，我认为，入世推动了中国汽车业的发展。一方面，在过去十年中，自主品牌汽车企业有了长足进步，这得益于自主品牌面向全球化竞争的高标准不断提升水平。另一方面，合资让中国汽车业很好地利用了国际化资源，在合资合作中不断进步。

　　搜狐汽车：中国汽车产业在过去十年里有哪些收获，存在什么问题？您如何评价过去十年合资合作对中国汽车产业的促进作用？

　　吴迎秋：过去十年中国汽车产业的收获主要有以下两方面。一是锻炼了国际化思维，造就了一批国际化的人才队伍，获得了研发、管理、技术、营销等全方位的有益经验；二是通过努力，使中国市场成为国际市场最重要的组成部分，通过国际化竞争，提升了车产业的综合实力。

　　当然，尽管和十年前相比，我们的汽车产业已经有了明显提升，但过去十年间中国汽车产业仍然存在一些问题。简单来说，我认为就是步子需要更快些，进步需要更大些，特别是与国际市场的要求仍存在着差距。这种差距是全方位的，值得汽车业的重视。

　　入世对汽车业不是冲击而是推动和机遇

　　搜狐汽车：入世以前，汽车工业是受到严重关税保护的行业；中国加入WTO，汽车业受到冲击在所难免。十年来，您觉得中国汽车行业受到了怎样的冲击？您如何评价汽车产业高速发展的这十年里政府所起的作用？在汽车业未来的发展中，您认为政府应该充当怎样的角色？

　　吴迎秋：首先，我不认为中国加入WTO对汽车业带来了冲击。正如前面所说的，我认为入世恰恰对汽车业是一种推动，是机遇。从目前的情况来看，纯进口车没有大面积占据国内汽车市场，更多只是在豪华车和个性车区间，作为市场的补充而存在。占市场绝大部分份额的仍然是国产汽车。

　　我国汽车业管理一直是在政府主导下进行的。尽管十年间，外界对于政府的管理有一些不同看法，但我始终认为，政府在汽车业发展中所发挥的主要作用是积极的、值得肯定的。我们应该看到，政府较好地扮演了引导行业发展的角色，较好地协调了产业布局的均衡性问题，这保证了汽车业在十年间总体上健康快速地发展。

　　在这种基础上，我认为，未来政府在汽车业发展的问题上应该扮演好引导和服务的角色，实现两手抓，即一方面更好地发挥引导作用，另一方面更多发挥市场作用。