搜狐汽车：当时中国加入世贸谈判时有两种观念，一种觉得汽车工业将遭受灭顶之灾，另一种是觉得机遇与挑战并存，应该顺其自然发展。回顾这十年，您如何评价中国入世对汽车行业的利与弊？

　　吴迎秋：我想再次重申，中国入世对汽车行业只有利没有弊，“弊”的提法不妥。的确，中国入世对汽车行业是有挑战，但挑战不能看成“弊”，挑战是动力，“弊”则是错误。

　　搜狐汽车：入世十年，中国汽车业的国际地位不断提升，中国汽车工业与国际汽车工业的融合也不断深化。回望这十年，您觉得融合体现在哪些方面？给中国汽车业又带来了什么？

　　吴迎秋：我认为这种融合是全方位、深入的，特别是在资本方面。合资的不断深化，推动了合资双方对共同发展的共识，特别是资本上的变化，形成了“你中有我、我中有你”的局面，无论是合资自主品牌的推出还是本土化研发的深入，都很好地体现了这一点。

　　正是这种不断的深化融合，才促使中国汽车逐渐融入世界，成为世界汽车版图不可或缺的组成部分。

　　搜狐汽车：2011年，中国汽车产业告别飞速增长进入平稳发展阶段。展望未来，您认为中国汽车业在下一个十年的发展趋势是怎么样的？在从大变强的道路上如何突围？

　　吴迎秋：从目前的情况看，国内汽车市场仍有巨大潜力，因此，未来十年，“增长”仍将是关键词，只不过不像过去十年幅度那么大，速度那么快。此外，在未来十年里，中国汽车业将发生更大的变化，这种变化包括企业格局、产品格局、市场的推动力和增长点、区域市场的优势等等。

　　在全球化的背景下，汽车业要实现由大变强，确实需要突围。我认为这种突围主要表现在以下几个方面：一，增强技术实力，加强研发队伍的建设与人才储备；二，在思维、视野上用更高的标准严格要求自身；三，既要学习国际汽车业发展过程中的先进经验，也要坚持创新，特别是围绕国内消费者的需求开发高质量的产品，满足消费者的全方位需要。

　　自主品牌崛起有三个关键词：时间、坚持、创新

　　搜狐汽车：在您印象中，十年前中国入世前后的时间段，中国自主品牌汽车处于什么样的发展状态？您如何评价过去十年里自主品牌的发展？自主品牌发展面临的最大困境是什么？自主品牌如何突围？海外市场是否是自主品牌突围的机遇？

　　吴迎秋：十年前自主品牌轿车水平很低，基础十分薄弱。十年间，自主品牌迎来了第一个黄金发展期。首先，涌现了大批企业，其中不仅有国有大企业，也有新兴企业，特别是民营企业。其次，十年间，自主品牌产品逐渐形成了价格为特征的性价比优势。最后，自主品牌从模仿开始，逐渐进入自主研发阶段，在低端车型领域形成了一定的竞争优势。2009、2010年自主品牌的市场份额占到1/3强，并已经批量走出国门。

　　目前，自主品牌发展面临的困境很多，最突出的是品牌号召力不高、技术缺乏、人才梯队建设未成体系。

　　对于海外市场的问题，我想首先明确一个概念，就是中国已成为全球最重要的市场，自主品牌在中国的成功，也证明了其在全球市场的成功。因此，对自主品牌来说，首先要按国际化标准运作。在这种前提下，国内市场其实是最主要的。当然，国际市场、特别是一些新兴市场可能竞争还不够激烈，对自主品牌而言有一定机遇。

　　搜狐汽车：我国已成为世界最大的汽车产销国，但量的赶超没有带来质的飞跃，我国汽车产业核心技术确实、自主创新能力不强、品牌附加值低等问题依然突出。您觉得这些问题应该如何有效解决？

　　吴迎秋：简单来讲，有三个关键词：时间、坚持、创新。到由量到质这个过程不是一蹴而就的，需要时间。但仅仅依靠时间是不行的，更需要整个产业的坚持，和坚定不移地持续创新。