编者按：自2001年底我国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，我国汽车产业进入一个重大转折阶段。2001年，国产汽车产销只有200多万辆，到2010年达到1800万辆，10年翻了三番多，更创造了年均增长24.2％的奇迹，中国无可争议的成为汽车产销大国。回望过去的十年，中国汽车业经历了什么？收获了什么？展望未来的十年，中国汽车业将面临什么样的机遇与挑战？关于入世，丰田中国董长征执行副总经理董长征接受了搜狐汽车的专访。

丰田中国董长征执行副总经理董长征

　　主持人：入世以后，随着汽车市场开放度的提高，大批跨国汽车公司通过合资先后进入中国。丰田汽车作为早期进入中国，并取得较大成功的跨国公司，您如何评价过去十年，丰田以及丰田合资合作对中国汽车产业的促进作用？（产品、技术等）

　　董长征：丰田积极参与在中国的整车、发动机及汽车配套设施的相关事业，在国家政策的支持下，分别与第一汽车集团和广汽集团合作，在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了15款深受中国用户喜爱的车型。

　　2005年底，丰田在中国长春实现了混合动力车型PRIUS普锐斯的国产，这是在日本海外的首次生产。

　　特别是在一汽丰田和广汽丰田分别设有针对整车的研发中心，今后在丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式运营后，形成中国研发的三驾马车，在对混合动力技术等新能源技术以及相关基础技术的研发中，促进中国新能源技术的发展，培养中国技术人员，制造出真正由中国技术人员设计的适合中国消费者的车。

　　值得一提的是，TMEC为了能够对中国汽车产业整体，特别是环境技术的发展做出贡献，还将设立技术交流区，其核心是总面积约11，000平方米的“节能车和新能源车技术中心”。在这里，将广泛地与合资公司的研发中心、合作伙伴、以及供应商等开展环境技术方面的交流。

　　主持人：去年，新赛欧的出口，开启了中国合资企业生产的国际品牌产品的出口之路。您怎么看待合资出口，在下一个十年，它对中国汽车产业会有什么样的影响？

　　董长征： 在全球一体化的大环境下，合资出口被认为是一个趋势，在广汽丰田发动机有限公司生产的发动机等产品也在出口日本。

　　今后的发展，会根据公司的实际情况进行判断。作为丰田来讲，目前最重要的是，在中国的生产要以“为中国消费者提供满意的产品和服务”为中心，不断推进本地化等相关工作，来加强在中国发展的基础。

　　主持人：您觉得在未来十年，目前这种合资合作的形式是否会发生变化？比如说在股比和话语权以及合作方式等方面。

　　董长征：总体上讲，是取决于国家政策，以及合资双方的意见。

　　丰田一直遵守政府的相关政策在中国开展事业，与两个合作伙伴也保持了良好的合作，达到了双赢的结果。今后，我们都会一如既往的在政府的指导下，与合作伙伴协商的基础上进行合适的对应。

　　我们与政府相关部门、合作伙伴的初衷都是一样的，就是为了满足中国消费者的需求，实现中国汽车产业的和谐发展。

　　主持人：十年来，许多企业始终在加强本地化生产，您认为，本地化生产对于中国汽车产业有什么样的意义？丰田在这方面的收益以及贡献？

　　董长征： 丰田自创业以来就以“通过汽车创造富裕社会”为基本理念，积极参与在中国的整车、发动机及汽车配套设施的相关事业，在国家政策的支持下，分别与第一汽车集团和广汽集团合作，在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了15款深受中国用户喜爱的车型。

　　随着丰田汽车研发中心（中国）有限公司的开工，对混合动力技术等新能源技术以及相关材料、发动机适应性业务等基础技术的进行研发，还将设立“节能车和新能源车技术中心”，广泛地与合资公司的研发中心、合作伙伴、以及供应商等开展环境技术方面的交流。

　　此外，在两个合资公司中的研发中心也在本地化研发中起到重要的作用，去年花冠EX的改型就是由天津一汽丰田的研发中心主导完成的，今后这个作用还将越来越显著。

　　总之，丰田希望与合作伙伴在整车生产、零部件、技术研发等各个方面切实推进相关工作，实现同中国汽车社会的共同发展。