十年弹指一挥。

　　转瞬间，中国汽车工业就走完了加入WTO的第一个十年——2001年到2011年。十年前的这个时候，中国正式加入WTO，汽车工业开始面对加入WTO的挑战。中国汽车工业曾一度被认为挑战大于机遇。

　　然而，时至2011年，中国成为全球第一大汽车市场。中国汽车年销量从当初不足200万辆到如今的近2000万辆，平均增幅超过20%，全世界的目光都惊异地投向这片古老而又新鲜的大地。在国际汽车格局面临重大调整、世界汽车资源重新配置，以及全球能源转变的背景下，依旧强盛不衰的购买力、史无前例的增长速度、悄然加快的产业升级步伐，都让中国以绝对“黑马”的姿态迅速杀入全球汽车阵营，迎来前所未有的发展机遇。

　　回顾中国汽车工业这十年，是一个值得记录的黄金十年。中国汽车市场由小变大，并成长为今天的全球第一大汽车市场，这比原来普遍预测的2015年提前了5年；中国的汽车企业由一个面目不清的蛹蜕变成今天光鲜亮丽的彩蝶，跨国公司在中国排兵布阵，自主品牌迅速发展，新车型、新技术如雨后春笋；整个中国汽车工业，在中国加入WTO之后，从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业。

　　2001年中国加入WTO后，真正形成了中国汽车业的市场化、全球化竞争格局，也带来多元化资金的高强度投入。当年，经过长久的酝酿，在国家多方考虑后，决定放开汽车工业，徘徊在政策坚冰之外多年的吉利、奇瑞等自主品牌拿到了准生证，民营资本、自主品牌有了实际的概念，诞生了今天活跃在中国大地的吉利、奇瑞等自主品牌。

　　除了自主品牌，合资企业的贡献不可磨灭。按合资企业的规定，合资期限有的是10年，有的是15年，利润不分红，技术拿进来。以北京现代为例，它本身的资产增值不分红，或者分一部分。像一汽大众一年100多亿元的利润，分一半，留一半作为发展基金，两家同股比的增值。中国汽车的产能从200万辆到2000万辆就靠这种多元化的自身投入。

　　可以说，过去十年，中国汽车业从一个计划经济的活化石，变成中国经济中发展最市场化的产业之一，中国老百姓也从中获得最大的实惠。

　　当然，中国汽车工业这十年历史发展最好时期，也留下了一些遗憾。例如，中国汽车市场由小变大，但却不强，寄希望的“市场换技术”合资，奠定中国汽车工业基础的同时，核心技术缺乏、竞争力缺失；自主品牌向上仍然艰难，更多停留在中低端车；并因措手不及的增长，让中国必须提前面临环保、交通等问题的加剧。

　　从经济发展的规律来看，这些又不可避免。要知道，正是这样的发展，让今天的中国汽车新十年有了高达2000多万辆的起点。也正是这些问题，让中国汽车工业的过去十年启示录分量更重，意义更为深远。而摸着石头过河带来一路走来的不确定性，或许也正是中国汽车的活力所在。

　　于是，当时钟拨至2011年年底，位列中国第三大车展的广州车展，被意外赋予了新的意义。它既是过去十年的总结和盘点，又是下一个大时代画卷的开启之年，还是中国进入汽车社会的真正探讨之年。

　　借此当机，搜狐汽车特别策划了“十年跨越 磨砺以须”产业策划，透过采访十年来汽车行业的亲历者们，记录这十年的风雨兼程，共同探讨中国汽车的新未来。我们相信，未来中国汽车业仍然有着更多的憧憬、愿望以及梦想，我们正磨砺以须。