编者按：许多业内人士都表示，市场不好时是结构调整的最佳时机。在今年不景气的商用车大环境下，众多企业或高调或低调地进行着产品和市场结构的调整。不过，企业生存的重要目的就是盈利，这是可持续发展的保证。从这一角度分析，结构调整也是为了获取更多利润。

　　今年商用车行业的盈利情况如何？利润背后又有着哪些故事？本期我们将从整车、零部件企业、经销商和用户等多角度展现商用车行业的利润情况。

　　受利好政策退市和经济大环境不景气影响，今年的商用车市场持续低迷。但是，不同于卡车市场大幅下滑，客车市场稳步增长，市场表现良好。在销量变化的背后，商用车企业的利润情况如何？

　　上市汽车企业整体增收不增利

　　中国汽车工业协会产销数据显示，2011年1~10月，乘用车除交叉型下降外，其他各类车型均呈一定幅度的增长，乘用车产销增长6%左右。同期，商用车产销分别下降7.65%和5.25%，比前9个月降幅略有扩大。尤其是货车类产销持续低迷，而客车市场表现较好。

　　而根据数据，我国已有23家整车上市企业公布了三季度财报，2011年前三季度，这些企业总营业收入同比增长12.0%，为5693.43亿元，净利润总和却同比下滑5.0%，为235.33亿元，平均净利率为4.1%，较去年同期（4.9%）低0.8%，可谓“增收不增利”。其中，净利率高于平均水平的整车企业仅有7家，其他16家企业的净利率均低于平均水平。

　　“整车厂商收入增速放缓和净利率下滑，基本符合市场预期。”国泰君安证券分析师康凯表示，净利率增长情况差于收入，主要是因为市场热度减退对毛利率和净利率的压缩。

　　卡车企业：产能扩张导致利润下滑

　　据中国汽车工业协会提供的《中国汽车工业产销快讯》显示，1～10月，卡车整车产销221.61万辆和227.91万辆，同比下降4.87%和3.15%；卡车非完整车辆产销46.97万辆和50.30万辆，同比下降17.10%和11.91%；半挂牵引车产销21.20万辆和22.20万辆，同比下降30.59%和27.40%。

　　在以卡车为主营业务的上市企业中，江铃汽车前三季度实现净利润14.80亿元，同比增长1.8%，江淮汽车、福田汽车、东风汽车、中国重汽等企业的净利润均出现较大下滑，除江淮汽车同比下滑35.2%外，另3家企业下滑幅度均接近50%。与此同时，这几家企业的前三季度净利率则下降了0.2%~1.8%不等。

　　“卡车行业利润下滑是必然的。各厂家把卡车行业去年不正常的爆发当作正常，纷纷扩大产能，买设备、建厂房。投入增加必然需要相应的产出来保证利润。结果今年的市场总量比去年低了不少，投入产出不对等，利润肯定下滑。”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者。

　　谭秀卿认为，企业盲目的产能扩张，是卡车行业尤其是重卡行业利润下滑的根本原因。除此之外，各厂家为了完成销量目标，在原材料涨价的同时，不敢随便上调价格，也导致利润率不高。“其实今年的市场总量已经很大了，这才是正常的量。以后可能不会再超过去年和今年的销量。”谭秀卿分析道。

　　“江铃汽车一直是上市车企中运行质量比较好的企业之一，在价格定位和内部管理等方面都做得不错。很大程度上，企业的运行质量和管理水平也是保证利润的关键。”谭秀卿说。