TYPE-S动力表现相当于手动挡的1.8 EXi

　　说到动力系统，新思域提供了代号为R18Z2的1.8升和代号为R20A6的2.0升两款发动机，最大功率分别为141和155马力。这两款发动机都不是什么新鲜货，在现款锋范、思域和雅阁上都有使用，只不过在调校上有极其细微的变化。

　　1.8升车型有EXi和VTi两个版本，2.0升车型则被命名为TYPE-S，其中EXi匹配5速手动和5速自动两款变速箱，其他版本则全部匹配5速自动变速箱。第8代思域上入门级的LXi车型不复存在，目的是为东风本田的自主品牌车型腾出市场空间。

　　我在海拔2000米的大理重点试驾了1.8 EXi手动挡和2.0 TYPE-S两款车，并短暂地体验了1.8 VTi。所有的动力组合都可以在现款车型上找到，但是就动力表现而言，2.0 TYPE-S版本的思域显然是我最为关注的，因为它代表了东风本田赋予思域车型的某种全新使命。

　　可惜的是，尽管TYPE-S激情澎湃的S挡让我印象深刻（它习惯于在3000-4000转/分以上吼叫，在洱海边的山路上我怎么努力也没让它升到5挡，只好相信换挡拨片只适合在D挡下偶尔超车时使用），然而，高海拔的影响让我很难对TYPE-S的真实本领有清晰的认识，我的感觉是，TYPE-S的动力表现大体相当于手动挡的1.8 EXi。

　　另外，至少从理论上而言，新思域的整体动力表现应该较第8代思域有所提升，因为得益于使用更多轻量化、高强度材料，新思域比第8代思域减重7%，静态和动态刚性则提升了10%（这也可在一定程度上解释舒适性和操控性不同程度的同时提升）。

　　实际驾驶过程中，新思域的静音效果让我印象深刻，记忆中这曾是第8代思域最受人诟病之处。本田方面的解释是，这主要得益于前风挡采用了隔音玻璃，而且车窗玻璃的厚度提升了30%以上，此外空气动力学设计和其他一些细节设计也强化了隔音效果。另外一个明显的进步是A柱处的视野得到了极大的改善。