“传承”是其整体进化的主基调

　　如果说5年前东风本田发布的第8代思域曾让人眼前一亮，为当年普遍形象沉闷的A级车注入了一剂时尚靓丽的强心剂；那么相比之下，今天我在苍山洱海之间试驾的第9代思域显然少了几分让人惊艳的戏剧性效果。我的意思不是说新思域不美，只是第9代思域在外观设计上大体传承了第8代的衣钵，即便你第一次看到这车，而且无论从哪个角度，你都可以迅速确认这是一辆思域。你很快会发现，“传承”不仅是第9代思域外观设计的主基调，也是其整体进化的主基调。

　　当然，在第一瞬间即认出这是一辆思域的同时，你也会意识到，这是一辆不太一样的思域。尽管中网部分的本田LOGO和宽幅镀铬饰条、斜长的大灯、流畅的侧面线条都是显而易见的思域家族语言，然而你很容易注意到新思域的不同格调：它的线条更加犀利，更多的棱角取代了柔顺的线面过渡，视觉上拥有更强的立体感一言以蔽之，新思域更man了。

　　新思域的驾驶舱非常迷人，前排和后排皆然。你或许已经听说，新思域的轴距比第8代思域短了30毫米，“只有”2670毫米（这个数字仍然在同级别中处于领先位置）。你或许还知道，由于受金融危机和经济危机影响，第9代思域在全球范围内延迟了差不多一年才上市。有国外媒体报道，本田原计划将思域造得更大，后来受经济危机和油价不断攀升的影响，又对其进行了“瘦身”处理。

　　我无从确认这种说法是否准确，我只知道，第一，虽然轴距缩短，但事实上新思域的车长却增加了15毫米，达到4535毫米；第二，尽管轴距缩短了，但事实上新思域的后排腿部空间反而变大了（这不仅是我在试驾现场对比体验两代思域得出的结论，也得到了两位八代思域车主兼媒体同行的确认）这是新思域带给我的最大惊喜。

　　对于后者，一位本田技术人员自豪地称之为“MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）”的成果；对于前者，他说既有造型设计方面的考虑，也有加强安全性的考虑，比如新思域全系增加了后防撞钢梁。