中国有很多车展，有车展必然有论坛，有论坛必然有慷慨激昂的演讲嘉宾，要么盛赞中国汽车工业的历史辉煌，要么痛斥合资的罪状，要么悲哀自主品牌之不行。然而中国汽车工业的现实也非常矛盾：我们的产销规模早已经是世界第一，但是70%的市场被合资企业、外资品牌所占据；跨国公司在华合资公司已有3家年产销量超过百万辆，而扣除了合资产品，最大的自主品牌产销规模也就60多万辆；我们的本土自主品牌企业有好几十个，但是能够自主开发车型平台的企业一个没有。有人形容有"愤怒的第三种人（拿外资钱的买办、头脑简单乱发宏论之外的第三种人）"的态度是"目睹了一些国有汽车公司躺在合资公司身上混日子，就觉得不如一刀把这个依靠砍了，要么你就此死掉，要么你就此寻得一条生路"。然而谁都知道，这不过是气话而已。　　

　　历史不可能从头再来一次，30年的合资合作已经使中国汽车工业不可能再选择其他道路。国研中心编写的《汽车蓝皮书》认为：合资合作为中国汽车工业快速发展奠定了重要基础，"十五"期间，中国汽车工业引进外资占引进国外技术投资总额的10%以上，每年在700亿美元左右，技术投资也带来了技术溢出和人才溢出效应。外资企业资产总额、工业总产值、缴纳税金分别占到全行业的29.2%、37.2%、48.1%，乘用车产量比重超过60%。这就是说，外资在汽车工业中的地位、作用已经非常重要，无法取消。

　　特别是在中国入世之后，已经不可能将国外汽车拒之门外，也不可能再来提高关税保护，也不可能给自主品牌以更多的特殊照顾，而自主品牌也只有一条出路：在市场竞争的狂风暴雨、寒霜酷暑中艰难成长。目前首要的是，先要顽强地生存下去。

　　广州车展期间，一位具有官方背景的非官员人士说："合资合作是在当时轿车几乎空白的条件下，中国政府不得不采取的一个政策，特别是1994年公布的汽车工业产业政策，它取得的最大效果就是国产化。如果没有这么多零部件国产化，就不会有现在这么多合资企业，也不会有这么多自主品牌企业。"他声称，政府并没有合资换技术的指导思想。"没有家哪有你，没有你哪有我"，看来如果砍掉合资企业，自主品牌也很难再存活下去。这不是黑色幽默，是残酷的现实。

　　合资合作对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义，今后汽车工业的合资合作应该向关键技术、全产业链延伸。近日，北汽和戴姆勒集团在斯图加特签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。北汽和戴姆勒集团的合作还包括"双方彼此深层次的投资"，也就是可能出现反合资——中国企业与合作伙伴在内地以外的地区合资合作。这个方面已有案例，就是通用与上汽在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场。作为该合作的第一步，首先收购了通用汽车在印度的生产工厂等资产。