奥巴马政府的2017~2025年机动车燃油标准提案已得到13家企业支持并在提案上签字，其中包括美国三大通用、福特、克莱斯勒，日本车企丰田、日产、本田、三菱、马自达，韩国现代、起亚，以及捷豹、路虎等。然而，以大众和戴姆勒为首的众多欧洲车企，显然对这一提案不感冒。除宝马和沃尔沃外，来自欧洲的众多车企均拒绝签字，以此表示对这项提案的反对。

　　大众反对最为强烈

　　据路透社报道，大众希望美国政府就最近公布的2017~2025年机动车燃油标准提案进行修改。奥巴马政府的这项提案已经得到了13家车企的支持，并在提案上签字，而来自欧洲的车企中，除了宝马和沃尔沃之外都没有在协议上签字。

　　在欧洲车企中，大众对美国这项标准的质疑声最为强烈，提案出台时便公开表示不能够完全认同，认为新标准会导致汽车制造商越来越倾向油耗低的大型机动车来满足硬性规定。新标准要求美国市场上的汽车制造商自2017年开始将轿车的燃油经济性提高5%，而轻型卡车和SUV只提高3.5%，5年后才开始提高5%。

　　另外，大众尤其不满意美国政府在大力推广电动车、插电式混合动力电动车和混合动力汽车的同时，无视柴油机车对降低油耗的贡献。但此前民主党一位议员Ed Markey曾向彭博社表示：“美国制定新的法规是为了满足未来15年美国市场的需求，就像欧洲在制定自己的油耗标准时绝不会考虑到美国人是怎么看这些标准的。”

　　呼吁柴油机“公平”待遇

　　大众和日美车企之间的差异其实源于长久以来欧洲和美国对柴油机的接受程度不同。欧洲车企自上世纪90年代开始发展清洁柴油机，到目前为止市场上的柴油机动车可以占到一半左右，柴油机被认为是比汽油机油耗更低、更清洁的选择，只是为了达到和汽油机相同的马力，需要相应更先进的技术匹配，机车本身的成本也会增加。大众的中型帕萨特TDI，柴油机车燃油经济性已经达到了43英里/加仑，续航里程800英里，其燃油经济性和丰田普瑞斯不相上下。

　　但在美国柴油机高污染的印象一直难以被摆脱。这主要是由于上个世纪八九十年代时美国市场上提供的柴油质量依旧很低，市面上供应的柴油燃料中将近50%根本无法用于轿车。因此，柴油机的燃油经济性高，加上美国生产的纯度过低的柴油也没办法达到车企所预期的效果，角逐美国市场的各大车企因此也不太可能把研发投资放在柴油机上。到了2006年美国才追随欧洲的脚步，开始生产含硫磺较低的清洁柴油燃料，而此前大众和沃尔沃的柴油机车甚至曾一度退出美国市场。加州空气质量委员会指出，对于美国炼油厂来说，将硫磺从柴油中提炼出来根本不存在技术障碍。

　　如果将柴油汽车和汽油机以及混合动力汽车相比较，汽油机本身价格便宜且功率强大，但油耗最高；柴油机可以和汽油机达到相同的功率，且燃料更便宜，排出的温室气体也更少，但是柴油机成本平均要比汽油机多出1000美元；而混合动力汽油机价格比普通汽油机高出20%的成本，虽然油耗较低，但是经常进行长距离行驶的车主发现丰田普瑞斯和福特Escape在高速公路行驶中的油耗也低不了多少，这样算下来在汽车上多花的成本或许并不值得。

　　对于大众来说柴油机发展已经较为成熟，在欧洲和澳大利亚推广顺利，美国消费者虽然也在慢慢接受，但此次燃油标准政策的制定中并没有把柴油机当做清洁能源给予更多的优惠。这正是大众希望美国政府重新考虑的地方，今年10月份其在美国的销量已经达到了2.8万辆，同比增长40%，而柴油机车已经占到了大众销量的22%。

　　抗争或无果而终

　　美国政府于7月份出台的提案中规定，到2025年车辆的经济燃油性要从当下的27英里/加仑增加一倍到54.5英里/加仑，并于2017年生效。奥巴马政府希望到2015年美国就能够拥有一百万辆纯电动车，而插电式混合动力可以占到市场总销量的3%。制定标准的相关部门表示，他们愿意听到来自车企的不同声音，并设立60天期限听取公众意见，但表示会坚持大力推广油电混合动力和各种电动车的决定。混合动力汽车市场已经是日系车的天下了，日产的纯电动和通用的沃蓝达也备受瞩目。为了赢得更有利的竞争条件，大众已经在白宫向运输和环境部门官员表达了对新政策的建议，希望成熟的柴油机技术也能够被视为未来在市场上首要推广的技术之一。大众官方表示：“不能够确定新政策还会不会做出调整，但是我们还是希望我们的意见能够被采纳。”

　　然而，一个不争的事实是，目前在提案上签字的13家车企，其在美国市场的销量已经占到90%以上，足以代表汽车制造商的大体意愿。因此，在分析人士看来，大众的努力很可能无果而终。