排放升级 轻型车用户日趋理性

　　由于运营环境的改变和用户自身用车意识的提升，轻型车用户购车时考虑的因素逐步增多，也日趋理性，这主要体现在对排放水平的接受程度上。

　　齐师傅的观点颇具代表性：“现在市场上国Ⅱ车还有不少，特别是在国Ⅲ标准实施的时候，有人等着看政策能否得到严格执行，还有人提前购车。虽然北京查绿标车还是比较严格的，不过仍然限制不了不达标的车跑运输。”齐师傅进一步解释道：“一方面，排放越高，车辆越贵；另一方面，买了高标准的车，竞争起来也没有多少优势。”

　　孙师傅则坦言：“我的车就是国Ⅱ标准的，买了一年多。当初买车的时候，销售员说国Ⅱ车便宜，有现车。我考虑了一下，就没去买国Ⅲ车。”

　　不难看出，尽管轻卡用户逐步从低速货车、农用车的运营环境里走出来，开始投身于更高效的物流运输中，但对于排放政策方面的重视并没有水涨船高。然而，这一情况也在发生变化。

　　“从长远看，排放标准高的车辆会有更好、更多的机会。往远了说，2008年北京奥运会的时候，国Ⅱ车就不能在城里跑。当时市场多好，不能进城很耽误事。”吕先生表示。

　　齐师傅也认为，和排放政策作斗争并不是好事。“我们确实不能接受这么快的淘汰车辆，排放标准一两年就升级，我们买的车还没怎么用就要被拒绝进入主城区。”齐师傅说：“反过来想一想，现在这么多车跑运输，市场门槛本来就低，如果什么车都能跑，只会越来越乱。不过，我们希望政策一定得严格执行，大家都在一条水平线上竞争。”

　　“关键还是看发动机企业和整车企业的决心。”王师傅分析道：“这也会让我们对企业有更全面的认识。图便宜归图便宜，是不是负责任的企业，从对排放标准的态度上就能看出来。”

　　另外，王师傅还表示，作为用户，还是想买到物美价廉的产品。“本身轻卡就没多少钱，不能因为排放升级，车辆涨的价都够再买一辆车了。”王师傅说道：“如果厂家能在价格控制上做得再好一些，其实用高排放标准的车更有好处。”

　　服务升级 轻型车用户追求便捷

　　对于轻型车用户选购车辆来说，动力性、油耗、价格等是其对发动机的重要评价因素。与此同时，轻型车用户在售后服务、配件供应等方面也有较为明显的需求。

　　“轻卡跑运输一般不会距离很长，基本不会出现车坏在荒郊野地的情况。”齐师傅表示：“同时，我们也很少去4S店和厂家服务站做维修保养，就是价格有点高。”

　　不过，随着轻型车往高端化发展的趋势越来越明显，产品的技术含量越来越高，轻卡、轻客用户的养车习惯也和重型车主一样面临着挑战。“每年的轻卡销量都不低，市场上也有很多轻卡，以往维修、买配件都不难。而且老司机一般都能自己解决一些小问题，这也让轻卡司机对企业服务的需求没那么直接。”齐师傅表示：“可现在不行了，听很多司机朋友说，车高端了，修起来也难了，发动机更是如此。”

　　“现在很多车上都装了国外技术的发动机，看上去就比较精细，我们不敢擅自修理。”王师傅也说道。

　　与此同时，轻卡、轻客配货时间不长，运送快捷，对运输时效性的要求较高。这就需要企业在服务体系的搭建上与之适应。“单就发动机来说，出了问题能不能得到第一时间的解决，是不是一定得等整车4S店的安排，这些问题我觉得都值得发动机企业思考。”王师傅说。在他看来，国内有这么多辆轻卡跑运输，发动机企业的后市场空间很大，应该有足够的能力为用户提供更为便捷的服务。

　　所以，当听说“2011商用车我最信赖的动力评选”正在火热进行时，王师傅很关心，一再追问评选标准是什么。王师傅告诉记者：“我觉得还是市场表现和用户反馈更有说服力。我们看重的是动力、油耗、服务，也很关注价格，如果一款发动机能在这些点上做到平衡，我觉得就是轻卡的好‘心脏’。”

　　“除了常规的考虑因素，我觉得不能忽视服务能力。大家对发动机或许没有这方面的直接需求，大多依靠车辆生产企业的服务网络。”齐师傅认为：“但产品越高端，就越需要专业的服务。我希望评选时能考虑到这一点。”