这是汽车后市场的发现发现和提升，现在从我们行业来看，后市场对我们产生的利润贡献比例才二十几，三十几，跟发达国家50%的概念比还是差很多。我们希望大家一起来挖掘这个价值。那么从汽车产业发展来讲的话，我们可以用长尾理念理念来解释。你任何一个价值比较低的，就是你尾巴足够的长，你这个价值都会是巨大的。从这个图片来看汽车后市场利润比较高，但是数量不是很大。应该说长尾理论在我们汽车里面也是非常典型的，在前期我们保有量大的时候能够做很多很好的服务，但是客户群太小了没有意义，觉得不值得做，但是现在真的是非常重要的。除了传统的像后市场的几年我就不再更多的定义，除了传统的一些项目以外，在改装、保险、汽车汽车金融金融、汽车租赁、二二手车手车俱乐部等等方面，由于我们有足够多项目。

　　前段时间国内一个做慈善的杂志集团，跟我说听说你们汽车行业有非常好的渠道，说有一万六千多?4S店?4S店，就想我这时尚杂志是不是可以多一些经经销商销商的渠道，我说当然可以了，他说我也认为可以。我们就像一本杂志，这么小的东西，如果在足够多?4S店?4S店去卖都是天文数字。就是说这里头有价值的东西，我们可以想象还4S店?4S店，非4S店?4S店。就是说利用长尾理论我们好好去发觉，这是我们能够做的事情。

　　今天上午有个老总讲要从服务上来做，我觉得这个非常好，如果现在汽车经汽车经销商销商还是从卖车来做那不行。我认为对经经销商销商的角度对客户的定义，如果售后服务这块不赶快很好地挖掘出来，那损失会更大。我觉得从这个层面来说，经经销商销商的认识应该要更高。在实际的运营过程中，我们长尾的汽车运营部门也只有40%—60%，这跟我们马上面临的严峻形势相比，面前放着金山，真的行动要块。

　　第二个我认为要培养第二品牌的理念理念，这个太重要了，刚才汪总也谈到了品牌，第一品牌是车厂的，跟你一点关系都没有。你就好好把握你的第二品牌，就是经经销商销商。我在美国跟很多的人，不管是消费者还是经经销商销商在交流的过程中，他们在第二品牌的培养方面下的工夫很大，而且整个消费群体也产生了一个习惯，我买丰田丰田到汪总那个厂，他自己加了一个习惯，他会有一个自己很心仪?4S店?4S店。就是到了那个程度，你的很多服务信任就产生了。我们在对汽车经汽车经销商销商第二品牌的推广过程中，我觉得很多人不重视。其实我觉得慢慢的要改变观念，这样的一种改变不断地持续做宣传，可能慢慢积累起来以后，可能将来你的客户群体就会很稳定。这是做汽车后市场的挖掘，这是慢的过程，不像卖汽车那么快，你要在很多细的地方扎扎实实地做。我在很多地方跟一些经经销商销商交流，他们说和客户在交流过程中，有很多客户拒绝，就是反感，就是没有效果。但是也没有问题，一次没有问题，两次没有问题，三次没有问题，肯定就不再做了，但是没有达到效应。后来我说你这个店的品牌非常好，如果你不注重你在所有的细节方面，特别是提供选择方面，选择品牌来合作的话，比如说“俏江南江南”很好的一个品牌，用了地沟油，尽管是加盟店，一样的道理，你在这些地方不注意的话就会带来很大的影响。在很多方面你要做到跟品牌匹配，你很多行为要跟你的品牌匹配，这样才能培养出消费者信任的品牌。

　　第三个在挖掘的过程中，要知道自己能做什么，要有所为有所不为，千万不要认为自己什么都不做。你的承受能力，你的消费习惯，以及你自己的资源等等方面，如果你觉得这个项目你可以具备非常好的条件，你就可以做。另外要避免过度开发，免得导致消费者的破坏掉，要关注消费者的消费体验和感受。我特别是听到我们那些经经销商销商讲到，我这个没问题了，我这个不管那么多。我们通过交通交通部做的一个调查，这个调查是我主持的，发现发现了很多问题，经经销商销商在行为方面确确实实有些不太清楚，导致消费者对我们的信任不够。

　　第四个就是我们要把原有的项目加强调整。现在我提一个观念叫做腾龙观念，一个资源，空间资源是非常宝贵的，现在如果你还把很大规模的车放进展厅，你把更多的服务放到售后服务车间，那么这时候应该把一些服务项目合并挪到外面去。这种做法是非常好的，因为你有一些通俗性的项目完全没有必要，放到我们那么珍贵?4S店?4S店的资源去做，要做一些更有价值的东西。这叫腾龙。就是我们自己把资源很好地做一个匹配，腾出地方来树立企业的形象。

　　还有一个方面就是团队，你要想做好这些事情如果没有一个好的团队是不行的。谁做什么大家都有一个分工，我觉得在后市场开发方面，经经销商销商要多跟一些专业的经经销商销商合作，我觉得对这方面发展、迅速和项目提升会有更好的帮助，这是我个人提的几个方面。

　　另外就是配合我们的解释，随?4S店?4S店的销售模式，从1999年开始，从广本开始。从售后服务这块，从后市场方面是需要改善地把一些服务合并起来挪出去，在这方面车也要有一些改变，那么在美国，所有的车厂都只做服务，他们把宝马宝马、奔驰奔驰、雷克雷克萨斯萨斯都放到一个车厂里面维修。我们要不断地从变化中去迎合未来的发展，这个模式是最好的，时过境迁，该变则变。

　　第二个从宏观的角度来看，实际上目前的扩张，我们的产业原来太分散了。但是什么都是两极的，迁移意味着。一点经验，在美国这样的国家，美国一杯咖啡可以卖到全世界，一个汉堡可以卖到全世界，但是汽车经汽车经销商销商没有一家横跨东西，都是区域性的，为什么？肯定有它的理由。所以汽车经汽车经销商销商的发展是一味地大，还是要强，当然这种原因我现在也没有答案，同时政府的法规限制，对车厂的限制等等方面，这是我个人对汽车后市场发展的一些观点。

　　汽车行业是多元化的，这个阶段今年发生了三件事，可以说是我们开拓中国汽车后市场的开始，那么汽车行业的需求也是在不断地变化，比如改装的问题，到那个时候消费者就有这种强力的要求，在不违反国家基本的法律下，要求在构建中国汽车消费环境的过程中，我们今天还在谈汽车，我认为我们可能要适当地跳出去就汽车论的狭义，因为我们还有石油工业、还有信息还有很多部门跟我们不搭界，但是都在这个圈子里。这里头我想一亿辆保有量的挖掘，单靠一两个人可能不见得做得好，未来的汽车后市场的发展可能更多要走联合的路线，共同来挖掘我们后市场的东西，在你那个地方不多，在他那个地方不多，但是大家加起来就多了，可能一两个人不好做的事情一联合起来就好做了，而且这些东西都是建立在更大层面满足消费者需求的情况下，这里头我就借鉴一下就像航空业的星空联盟，任何一个航空公司都不可能建立跨越地球的行业，为什么他们可以建立不同的航空公司？汽车也可以这样，从这些方面我觉得是给我们借鉴，以全面满足车主的需求，为他们创造一个全新的汽车消费的市场服务，为他们真正感受全新的汽车汽车生活生活方式，这是我们带来的共同理念理念。谢谢大家关心，我也希望麦特跟我们这些大型经经销商销商共同努力，来挖掘我们汽车后市场巨大的冰山，我们愿意跟大家一路同行，谢谢大家。