全新宝马3系车身和轴距都有了不同程度的加长，进入国内后更会进一步的加长，这是大势所趋，只要这个加长不会将宝马3系引以为傲的驾控乐趣抵消我们就应该满意，从实际情况来看宝马并没有丢掉3系的传统。

　　这款搭载在328i上的2.0T发动机能够输出180kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，这是目前国内在售车型2.0T发动机参数最高的一款。在欧洲，你可以选择6速手动变速箱或来自ZF的8速手自一体变速箱与之匹配，后者与方向盘上的换挡拨片配合使用也能够带来不逊于手动挡车型的驾驶乐趣。

　　2.0T发动机的爆发力十足，几乎没有迟滞，在转速1300转时就开始启动，随之而来的就是强烈的推背感以及全油门下强烈的挡间顿挫，你会在100km/h下短暂的感到窒息，官方公布这款328i的百公里加速时间是6.1s。

　　宝马还提供了四种驾驶模式可供选择，分别是ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+超级运动模式。你可以根据不同的路况选择最适合自己驾驶的模式。

　　在日常的国道或高速驾驶时，COMFORT模式是最适合的，你能明显感觉到转向力度相对轻盈许多，油门变得迟缓温柔，变速箱也会很积极的不动声色的尽量升至最高的8挡。同时，底盘也会变得以舒适风格为主，路面上的大部分颠簸都会被完美的过滤，安静的座舱环境让你感觉不到这是在开一部3系轿车。

　　而当你在多弯的山路上依然使用这个模式时，力不从心的感觉会立即生出，车身的侧倾会让你失去信心，方向也需要不断地修正来保证正确的路线，高挡位的动力不足会让你彻底崩溃。此时你只需将模式向上调一挡至SPORT，你会感觉车身轻微的震动一下，变速箱的挡位下降、方向也立即变得沉稳，一个手臂的力度已经不足以坚持对方向盘的控制，同时底盘悬架的硬朗使你即使用60km/h的时速过弯也不会感到失去控制。

　　在加泰罗尼亚F1赛道上驾驶，我们依然采用了这个模式，因为并非专业车手，SPORT+模式对于电子稳定系统的关闭会对安全性造成极大隐患。将换挡杆推入M/S模式，换挡拨片的作用即将发挥（D挡下也可使用拨片）。你可以很高兴的发现宝马的拨片对于换挡指令的响应速度达到了一个非常快的水平，可以说随叫随到，1秒的延迟都不会出现。伴随着发动机的吼声，你可以在1-5挡间随意切换体会驾驶F1赛车的乐趣，位于idrive系统上的实时功率和扭矩显示也在为你营造着赛车的气氛，而安全带会在适当的时候自动拉紧。

　　前225后255的轮胎为新3系带来了良好的抓地力，使之在赛道上的极限很高，加长的车身并没有对操控产生影响，你能够感受到车身是一个整体，车尾会听话的循着前轮的方向前进并不会有丝毫拖沓。只是对于F1赛道来说，2.0T的发动机就显得有些弱小，140km之上的再加速感会有些贫乏。当然日常行车并不存在这个问题。

　　最后说说ECO PRO模式，开启这个模式后，自动启停功能也会自动打开，帮助在停车时熄灭发动机节省燃油。仪表上的油耗显示也会提示你节油驾驶的给油力度范围。配合宝马高效动力的动能回收系统，车辆的续航里程会变得更长并通过行车电脑告知车主。这个模式下如将换挡杆推入M/S，仪表下方会有明显提示要求你推回D挡。驾驶宝马3系的车主会在什么情况下选择这个模式呢？我能预料到这种情况并不会多见。