在二战的炮火与硝烟中降生的Jeep，似乎总是和不羁与狂野脱不了干系。头顶着SUV 鼻祖的光环，好像也确实有义务捍卫越野车的荣耀。然而，在现实面前，过分偏执地执着于理想与信仰，有时并非明智之举。羁绊住前进脚步是小，引向穷途末路是大。

　　进入21 世纪以来，来自日本、欧洲的非专业SUV 制造商创造出各种紧凑级、城市型SUV，Jeep 在鄙夷之余暗自发笑。然而，随着紧凑级SUV 异军突起，销售数字一骑绝尘，Jeep 的笑容不再自然。问题出在哪？消费者肯定是没错的，毕竟不能强求所有人都以野外为家、不走寻常路；当然也不能怪同行投机取巧，人为财死鸟为食亡，追求利益最大化是商业运作中亘古不变的法则。想通了这些，自然也就不会觉得2007 年指南者的推出有违Jeep 传统了。

　　不管是因为曾经的甜蜜，还是市场的诱惑，总之Jeep 是在第一时间就把品牌旗下首款紧凑级城市SUV 带到了中国。但几年下来，无论是口碑还是销量，指南者迟迟无法在城市SUV 大军中找到属于自己的位置。在这紧要关头，一次难得的中期改款来的很是时候。

　　初识2011 款指南者，应该是年初的北美车展，我们应邀去大洋彼岸见证了新车的全球首发，并参与了隆重的海外试驾（试驾报告详见《汽车族》2011 年5 月刊）。再见新指南者，则是前不久上海车展的亚洲首发，有国内当红一线性格小生邓超为其站台，新车还未上市就已经积攒了不少人气。春光明媚的五月，黄海之滨青岛，我们迎来了2011 款指南者国内上市前的试驾。半年时间，三次邂逅，每一次总能发现不一样的精彩。

　　就现阶段中国人的购车习惯来看，外表绝对是必要条件之一。看看大街上出镜率高的那些个SUV，无论是老霸主CR-V、RAV4，还是后起之秀ix35、途观，谁没有一副讨喜的面孔。感觉之前的指南者们在这方面就有点没找着北，虽然看上去确实很Jeep，但却没能和大多数人的审美习惯产生共鸣。2011 款指南者在外形上的改变是显而易见的，尤其是将新大切既经典又现代的前脸移植过来，确实是一步好棋。经典体现在家族式的七孔格栅、硬朗的一体式梯形轮眉；现代感来自凌厉的四边形一体式前灯组、发动机盖上凸起的线条以及恰到好处的镀铬饰条。

　　与前脸相比，车尾的变化就温和了许多：尾灯在造型基本不变的基础上添加了LED 元素，行李厢盖开口下方新增的精致镀铬饰条连同镀铬排气管，为新车增添了几分时尚感。一言以蔽之，样貌更时尚更都市的新指南者，应该不会再遭遇"面试"即遭淘汰的尴尬。

　　内室不够精细是之前Jeep 不能服众的重要原因，好在从新大切开始这方面有了改观，新指南者表现如何呢？拉开车门咱进去瞧瞧。最抢眼的要数车内的镀铬装饰，车门拉手及内饰板、空调出风口、方向盘、挡把儿顶部及四周、手套箱上沿、仪表盘、音响及空调控制旋钮，甚至连车锁凸出的小圆柱都未能"幸免"。

　　不可否认，这满眼的亮银色配合大量软包裹材质，确实起到了提升内室品质感的作用。家族式多功能三辐方向盘的引入，大大提高了车内功能的易用性。虽然车内塑料件应用不少，但在品质和做工上相比老指南者确实有了不小的提升。

　　前排双线包边缝制的真皮座椅，有一定包覆性，单片式后排座椅虽然角度可调，但坐上去好像不如前排惬意。我知道要求这样一辆四驱车地板中间没有鼓包有些过于苛刻，但后排隐藏式中央扶手其实可以有。手刹位置在靠近副驾一侧，用起来稍显别扭，车门内侧的储物格略小。由此看来，指南者在细节方面还是有一定进步空间的。