Jeep 的试车，越野科目是少不了的。从发车区的台阶路，到特别搭建的搓板路、斜面路、交叉轴，难度逐级递增，目的只有一个，展示指南者专业的四驱技术和领先同级的越野能力。通过一系列关卡，我见识到了Freedom-Drive 四驱系统的不凡实力。

　　在城市道路正常工况下中央差速器中的多片离合器不会接合，车辆以前驱状态行驶，经济节油；遇到湿滑路面、高速过弯或越野等状况，电控系统会根据前轮空转程度将适当的动力经中央差速器传递至后轴，最大分配比例达到50:50，对于这样一款以城市为主要活动场所的SUV，这套四驱系统是合适且够用的。

　　配置方面，在这需要特别说明一下，我们这次试驾的韩版车型在配置上相当"节俭"，即将引入中国的版本则会大方很多。届时包括6.5 英寸触摸式GPS 导航系统、9 扬声器Boston 音响、倒车影像、蓝牙通讯及DVD 播放在内的实用配置都会出现。安全性配置同样丰富，ESC 车辆动态稳定系统、ERM 电子防翻滚系统、前排多级式智能安全气囊（充气水平根据碰撞程度调节，保护成员安全）、侧气帘、主动头枕一应俱全。开着这样一辆车上路，既安心又舒心。

　　通过实际驾驶，感觉带双可变气门正时系统的2.4 升发动机和带6 挡手动模式的CVT 变速器配合还算默契。虽然不太容易体会推背的快感，但在城市道路用起来还是很舒服的。变速器手动模式采用左减右加的操作模式，确实有些另类，想切换回D 挡，只需将换挡手柄推向右侧并保持1 到2 秒钟即可。

　　省油似乎是这套动力传动系统最大的卖点，8.6 升的综合工况百公里油耗在Jeep 家族中无人能敌。制动踏板略微有点儿高，但踩下去的感觉还是蛮给力的。而偏重舒适性的悬架和转向系统调校，明显是为了投城市用户所好。

　　这是一辆轿车化的SUV，而不是一辆SUV 化的轿车。对广大有着Jeep 情节的消费者来说，他是福音；对更广大的城市型SUV 潜在消费者来说，他应该也是值得考虑的对象。厂家透露，2011 款指南者的销售目标相比老款要翻了两番，信心来自哪里？信心不仅来自于品牌，信心同样来自于产品。