近日，由中国汽车流通协会起草的《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》(征求意见稿)正式发布，商务部在“十二五”期间将着力培育30家主营业务收入超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型流通企业。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国联合商报》表示：“让中国的汽车经销商做大做强，可以在更大的空间实现资源整合，有利于改变当前汽车经销商利润过于依赖新车销售的现状。”

　　虚弱的经销商

　　在“2011中国汽车意见领袖论坛”上，著名汽车分析师贾可对《中国联合商报》表示：当前中国汽车经销行业存在小而散的状况，现在汽车经销商压库主要是因为经销商的实力弱小，难以与整车厂家建立对等关系。

　　据中国汽车流通协会的相关统计数据显示：我国现在有大约6万家汽车经销企业，其中乘用车销售企业超过1万家。

　　去年我国汽车销售企业的销售额超过500亿元的仅有庞大汽贸和广汇集团两家。去年营业额超过100亿元的汽车销售企业仅有13家，中国百强汽车经销集团销售整车381.67万辆，仅占中国去年全年汽车销量的五分之一强，前十强经销集团销售整车158.6万辆，仅占去年全年汽车销售量的8%，汽车经销商百强上榜企业所包含的经销商数量为3000家，占行业销售企业的5%，中国汽车经销行业呈现明显的“小、弱、散”的态势。

　　而去年百强上榜企业的汽车主营业务收入为6425.61亿元，其中整车销售5605.96亿元，占总汽车主营业务收入的87.24%。汽车经销商的主营业务高度依赖整车销售，而对汽车后市场利润的开发才刚刚开始。

　　长期以来，在整车厂家目前，汽车经销商都是弱势群体，整车厂家对汽车经销商是趾高气扬，整车厂家的强势压榨带来汽车经销商利润微薄，快速壮大困难重重。自今年以来，随着我国汽车市场进入调整期，汽车销售的高速增长难以为继，为了完成预定的销售目标，汽车经销商只有压库，随着国家实施货币紧缩政策，汽车经销商的利率大减，汽车经销商的利润就更加微薄，在强大的生存压力面前，汽车经销商只能苦苦挣扎。

　　罗磊表示，培养中国强大的汽车经销商将是中国汽车流通协会“十二五”期间的重要任务。

　　高压迫使行业整合

　　据汽车经销商透露，今年下半年后，我国汽车经销商的库存压力越来越大，很多厂家的库存早已超过警戒线，据悉，今年车市增幅快速放缓，导致经销商库存量持续攀升，一般，汽车经销商正常的库存量是月销量的1.5倍，现在一些中高级汽车经销商库存已达到了2-3倍，而自主品牌的库存率更是高达3-5倍，最高的已超过了标准库存率的3倍，甚至高于2008年的库存。

　　由于汽车经销商的利润大多是采取阶梯性返利的模式，经销商为了拿到年终的返利，只得继续压库，同时采取更大幅度的降价促销行动来刺激整车的销售。

　　当前，我国整车的平均销量利润是2%-3%，而一辆售价20万元的汽车，一般的降价额度就已经超过1万元。一些经销商为了拿到4%的年终返点，只得亏本卖车。这在中低端汽车销售市场就更加明显。

　　在库存高压下，一些难以支撑下去的汽车经销企业就只得以低廉的价格出售。这在今年的一些大经销商集团大量收购中小经销企业就可以看出来，国内位居第二的广汇集团今年就已经收购近200家汽车4S店。

　　汽车流通领域的兼并重组可以推动汽车经销商的规模迅速扩大，从而有利于大型汽车经销集团的诞生。

　　为了防备汽车经销商销售做大带来的潜在威胁，整车厂家也在加速自有汽车销售网络建设。这促使为了扩大销售规模的经销商纷纷以上市公司注资方式进入资本市场，从浙江元通集团上市开始，去年我国又有4家汽车经销商集团登陆资本市场，与资本市场的成功嫁接，促成了经销商集团的跨越式发展。

　　罗磊认为，在向资本市场求助的同时，汽车经销商集团应该大力开发包括汽车维修服务，二手车等领域，改变过度依赖于新车销售利润的局面，从而为汽车经销商赢得更多的利润。