今年在经历了一波三折之后，汽车市场终于在7月-8月间逐渐恢复了平静，不过很快又在“金九银十”的浪潮中又被推向了万众瞩目的焦点。虽然今年的“金九银十”没有往年那样给力，不过威力尚在，况且前半年的不振也让不少汽车厂家想在年底再扳回一局，所以除了类似往年的“金九银十”发力，本年剩下的1个月也或将是车市角逐的焦点之战。

　　其实，截止今年10月，销量共达到了1178万的销量，这样的成绩肯定不能让人满意，当然原因是多方面的：限制性购买政策的层层出台、油价的持续上涨等等这类都是遏制销量上涨的客观因素。而呼声强烈的“汽车三包”政策，虽然还没有正式出台，而且最近的征求意见也有很多问题，不过不得否认它的出现还是给了车市不小的影响，那么在剩下的时间中，汽车三包是否会阻碍年底车市的发展呢？

　　首先我们来看这汽车三包推行的重要意义，相信各位一定都听说过今年炒得沸沸扬扬的比亚迪气囊事件，从CCTV的曝光到网络各媒体的追踪报道等等，比亚迪的负面信息几乎涵盖了所有的平面及网络媒体，消费者、媒体和厂家争论的中心点就在于各个企业都视为生命的“质量”二字，不过归结于最后我国没有对安全气囊一个明确的标准也是质量无法把控的关键。而国外车企往往也面临同样的质量问题，丰田的几次车型召回就是一个体现，所以倘若汽车三包实行，这一标准是否会被明确，质量是否会被保障，相信这样的问题自然就会迎刃而解，因为保证产业质量的前提是国家标准，国家制定的三包怎能没有标准去衡量？虽然这可能会在一定程度上增加汽车厂家的压力和成本，在今年年底的销量表现中或许不会有好影响，但在这背后最受益的必然是消费者。

　　而说道厂家最担心的成本，在汽车三包之后也不一定是一个持续增长态势，毕竟现在的市场是竞争型市场，市场经济体质下所推崇的是“物美价廉”，这是不变的真理。在汽车三包之后，随着政府和消费者对质量要求的提升和质量标准的明确化，汽车厂商不论是通过何渠道获得零件，其要求必然随之提升，这样一来零件的加工厂也好，原料厂也罢，必然把质量水平提升，原本高价格的“好货”遇到更多竞争对手，也不得不在原有价格上有所降低或是进一步提高质量以寻求竞争力，很自然的形成了一个竞争的市场环境，所以价格控制和质量提升是一个必然结果。对年底车市而言，成本的初期提升在一定程度上难免会对市场表现造成一定影响，不过，车辆不同于其他商品，产品质量关乎人命。

　　综上所述，对于2011年年底而言，汽车三包的即将推行不能否认对于年底的汽车市场会造成一定影响，但是说到阻碍，却不然，在笔者看来反倒是一种激励。汽车三包将使汽车市场竞争更加活跃而且产品质量必然有所提升，不仅仅对年底的车市，对于明年更是如此，让我们一起期待汽车三包的推行。