2011/12/08 NO.242

　　 与法拉利或兰博基尼等超跑有所不同，玛莎拉蒂的特质在于长期坚持使用前置90度夹角的V8轻量化引擎，这种理念可贴近F1赛车发动机的特点：动力输出会更饱满，而前49后51的车身重量分配比，也使后轮的驱动性能更充分地发挥出来。当然，这需要识货的车主来选择。你不光需要了解它具备适中的价格，还应更加了解它的独到品性。

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　　每款GranTurismo的长相与引擎的声音一样美妙，就像在盛大的云南1000公里拉力赛中发现美景一样，这些特质范围包括在盛大的1000公里拉力赛中的总裁行政旅行车和最为运动的MC Stradale。

　　这种源于意大利的拉力赛被移植到中国，只有少数媒体有幸与车主一起体验了最为运动的MC Stradale。这种美秒驾驶体验也许有人不善表达，但一定有所共鸣。

　　GranTurismo的动力范围包括三个丝般光滑的V8发动机：“入门级”4.6升330马力的引擎，尽管速度还是不够快，但夺标需要油门更加努力的工作；S版本有一个433匹马力的4.7升引擎，这有益于驾驶者与车有更快和更灵活的互动。很荣幸的是，我们今天驾驶的是具备真正GT跑车的运动性，有着外观相匹配的性能的MC Stradale，你需要去为它付出更快能量而作出准备，这得益于其443匹马力的4.7升引擎，它的特点是具有更轻的重量。

　　GranTurismo是一个体型较大的汽车，我们知道它提供了四种纯粹的悬架系统，以应付更严格的道路环境。其中RACE模式能让你体会到最纯粹的赛车精神，此模式下发动机排气通过阀门控制，废气绕过了消音器，直接排出车外，废气直排的爆鸣更清晰地传入你的耳朵。另外，硬是坚定的，但不是不舒服。所以，它不破坏汽车作为一个盛大的旅行车的作用。较低，硬，更轻的MC Stradale是明显更灵活，这是伟大的乐趣，但它仍然是一个文明的日常用车。

　　庞大的高速跑车往往更像是个旅行车，需要不断应对这种1000公里的长途跋涉，因此它设计的特点首先是会关爱你的耳朵。在这方面，GranTurismo非常的成功，尽管会有一些道路的噪声，但你主要听到的是发动机的声音伴随自己的油门的开度不断的传进你的耳朵。

　　悠扬的V8发动机是这种汽车的字符，尤其是在S和MC Stradale版本，散发出令人陶醉的轰鸣声，此时，你的脚的加油动作就像是歌唱家在换气。

　　玛莎拉蒂承认其工艺质量尚未与目前德国的水平相当，你会看到GranTurismo在这方面的证据：一些个别的镀铬控制按键显得有些便宜。

　　然而，车舱内有一个迷人的驾驶环境，手工打造的翻毛皮革显示出了贵族化的品质，使人感觉它的细节同样很用心和讲究。虽然可靠性始终不是意大利人的强项，但玛莎拉蒂表示GranTurismo是比其前任更加简单，所以很少出问题。