都代表着各自品牌细分市场的最新一代车型

　　虽然都代表着各自品牌细分市场的最新一代车型，但是它们的非同寻常却不仅仅只是这么简单。第8代索纳塔的非比寻常来自于其对于品牌形象的提升所做出的贡献，它第一次让国人摆脱了之前出租车形象的束缚而真正承认了索纳塔的B级车身份。新帕萨特则是因为帕萨特车型在国内汽车市场长达十几年的小打小闹之后，第一次实现了真正意义的更新换代。相比之下，C5的非同寻常则就更加清晰明了—这个已经上市了1年多的车型是雪铁龙品牌在国产汽车市场的第一款B级车。

　　已经经历了8代车型演变的索纳塔拥有着26年的车型历史，而其与中国市场结缘则是在诞生17年后的2002年，当时由北京现代出产的索纳塔被更多的投入到了出租车市场。虽然后来历经了数次改款，并先后使用了名驭、YF、御翔和领翔等名称，始终都不曾给人留下较为深刻的印象。直到2011年第8代索纳塔的横空出世，终于让国人开始用B级车的眼光来对待。

　　在眼球成为左右购车的关键力量的情况下，“流体雕塑”的设计理念为第8代索纳塔带来了堪称“现代汽车史上最漂亮的车型”的称号，在它的身上，一切的肌肉线条几乎都是以流体的流动轨迹为基准，发散式的弧形线条让我们很难在它身上找到一处规规矩矩的平面，大量肌肉线条浓缩在一起会让车身显得更加紧凑，如果不是身在车前，单看车型图片甚至会给人一种A级车的错觉，对于一款主打私车市场的中级车而言，很难判定这到底是优点还是缺点。

　　对于PASSAT，很难用简短的语句来概括它的车型历史，这款已经有着近40年车型历史的经典车型与中国市场有着千丝万缕的渊源。也许多数人都不知道，早在1984年即在上海大众实现国产的桑塔纳在海外被称为PASSAT B2—即第2代PASSAT。而于1999年国产后被国人称为帕萨特的那一代车型，已经是PASSAT的第五代车型B5。在经历了PASSAT领驭以及新领驭的小改款之后，2011年，全新一代帕萨特来到了我们面前。

　　全新一代的帕萨特并没有完全颠覆由B5所形成的经典形象，只是运用了更多的硬朗线条，从而让车身在年轻之余阳刚了许多。新帕萨特运动而不失稳重的气息是索纳塔和C5不能比拟的，在更加吸引眼球的同时，它依然具有公私兼备的家族式特征。