3款车都有着丰富的发动机配置

　　相比之下，新帕萨特的悬架软硬与索纳塔比较相近，或者说稍硬一筹，但大众车系向来都更加擅长在韧性上做文章，因此新帕萨特在滤振效果同样出色的情况下，应对较大沟坎的能力有所提升，车身经过振动之后的回复速度也相对快一些，整个悬架给人感觉更加紧凑。对于C5，悬架的调校则更多的偏向于舒适性，在扎实的前提下，悬架也是有所加强，对于振动的过滤非常到位。

　　不过，与索纳塔和新帕萨特相比，C5 悬架似乎有些软了，在大部分道路上会给后排乘客带来更好的舒适性之余，在面对连续的较大起伏时，过软的冲击也会让敏感的驾乘者感觉到些微的眩晕，而制动点头现象也由此成为3款车型中最为明显的。

　　即便这3款车都有着丰富的发动机配置，但显然2.4 L、2.0TSI和2.3 L发动机将会成为主打车型。对于索纳塔2.4来说，132 kW的最大功率和231 N·m的最大扭矩与C5相当，9.5 s的0～100 km/h加速成绩略强于C5。灵敏的油门踏板响应让它的初段加速会显得有些突然，在起步之后的一小段时间里，它的加速度会逐渐趋于平缓。

　　6挡手/自动一体变速器通常情况下是不会允许发动机的转速达到这样的转速水平，正常行车时的平缓加速只是让变速器向着节省燃油的方向靠拢，几次细微到几乎难以察觉的换挡动作过后，它总会以一个较高的挡位而让之后的中途加速变得不是那么激烈，由此换来的7.9 L/100 km的燃油消耗也足以说明问题。

　　而著名的“TSI＋DSG”的黄金组合终于出现在了全新帕萨特上，2.0TSI发动机搭配6挡DSG变速器。这套几乎可以代表着大众汽车品牌最高技术水准的动力单元其实早已不再新鲜，我们可以感受到强大到可以轻松将0～100 km/h加速时间跑到8 s的动力表现，车辆也依然可以毫无察觉地悄然变换着挡位，这是索纳塔和C5望尘莫及的。只是油门踏板会表现出略微沉重的感觉，并不像索纳塔和C5那样轻盈。当然，油耗水平也是相当喜人的，根据90 km/h的等速油耗数据可以估算出来，新帕萨特的综合油耗应该也就在8 L/100 km左右。

　　C5给人最大的惊喜则来自于其搭载的6挡手/自动一体变速器，这是雪铁龙车型在国内汽车市场的巨大转折，它让雪铁龙最大的软肋消失不见。正是在它的配合下，与索纳塔相近的动力数据也可以让更重的C5轻松进入10 s俱乐部，油门踏板的轻巧程度介于索纳塔和新帕萨特之间，而且其中高转速时的加速度表现也很线性，尽管爆发力并不出众，但整体表现游刃有余，9.9 s的0～100 km/h加速时间让C5完全具备运动轿车的素质，能够轻松胜任中级车的动力需求。

　　作为各自品牌具有非同寻常意义的一代车型，第8代索纳塔、新帕萨特和C5除了同处一个细分市场外，3款车型其实并无太多的交集，一个年轻，一个沉稳，一个儒雅，在它们当中进行取舍其实并不是一件多么困难的事情，真正的困难在于购车者对于自身需求的理解程度。