FX35与Q7处于同一级别 谁想超谁都不简单

　　让FX35在视觉效果上产生巨大差异的主要原因来自于二者的外形设计。Q7圆润而大气的外形设计让它能够充分发挥长宽高的优势，而FX35则把更多的空间留给了车身中下部的营造，虽然庞大的发动机舱和粗壮的四肢会让它散发出强大的视觉冲击力，但是留给座舱的发挥空间却少了许多，再加上弧度更大的车顶造型，猛一看就好像是一个两厢轿车的上半车身与一辆SUV的下半车身的结合体。

　　这样的设计不但让FX35看起来显得小了许多，留给座舱内部的乘坐空间也着实受到了不小的影响。就在Q7的后排座椅可以从容地进行前后滑移的时候，FX35的后排乘客则只能通过“剥削”前排乘客来扩大腿部空间。好在圆弧形的车顶轮廓并没有影响到FX35堪称不错的头部空间，但是行李厢空间比起Q7却是有点小的可怜。

　　当然，我们并不用过分纠结于后排乘客和行李的待遇问题，毕竟驾驶席才是利用率最高的座位。与FX35一键式起动按钮不同的是，Q7将发动机的起动和停止分别设为2个不同的按钮，而且它还可以继续提供传统的钥匙起动方式，这一点更加人性化一些。起动之后是预料之中的安静，轻踩油门踏板，无论是整备质量达到2 295 kg的Q7，还是2 002 kg的FX35，都首先不会表现出太过明显的前窜。缓慢的加速只有在将脚上的力道更加重一步的时候才会有所改观。

　　Q7搭载的是3.0 TFSI机械增压缸内直喷发动机，经过不同的调校之后，我们手中的这辆低功率版本的车型将最大功率和最大扭矩定格在了200 kW和400 N·m。这样的数据对于Q7接近2.3 t的车重意味着222 km/h的最高车速和7.9 s的0～100 km/h加速时间。

　　现有的测试条件只能让我们去体会那7.9 s做带来的快感，当油门踏板被一脚到底的时候，发动机转速的飙升速度几乎是线性的，这就是机械增压的好处，车辆会在发动机那令人兴奋的嘶吼中迅速推着驾乘者的身体完成迅猛的加速过程。不用再去怀念之前4.2 L V8发动机车型所带来的加速快感，如果你兜里的银子够重，高性能版的Q7甚至还可以将0～100 km/h加速时间缩短1 s，6.9 s的成绩会让绝大多数人的肾上腺素急剧地分泌。 

　　而对于FX35的3.5 L VQ35自然吸气发动机，全球十佳发动机的光环让它在缺少了机械增压的前提下，也可以将最大功率和最大扭矩调校到244 kW和350 N·m的数值。尽管在扭矩输出上有着50 N·m的差距，但是相对更轻的整备质量此时开始发挥出重要的作用，即便并没有得到官方的0～100 km/h加速时间，凭着实际的驾驶感觉，FX35与Q7应该处于同一级别，谁想超谁都不简单。