FX35的油门踏板设定比Q7要稍硬一点

　　略有不同的是，FX35的油门踏板设定甚至要比Q7还要稍硬一点。如果你还觉得不够过瘾，那么该是FX35的大哥FX50出场的时候了，号称巅峰版的FX50可不是现在的Q7可以应付的，即便是高性能版的Q7也不行，相比Q7与FX35的胜负结果如何，我更加好奇FX50那高达500 N·m的扭矩会将加速成绩提升到什么样的水平。

　　Q7的8挡手自动一体变速器在多数时候是在为燃油经济性服务着，但不可否认它在加速过程中所做出的突出贡献。不用去理解这款变速器的复杂构造，只需通过仪表盘上的挡位显示，不难总结出它的几种智能的换挡特征。

　　根据油门踏板踩踏的力道和进程不同，变速器会迅速做出1～5个挡位的降挡动作，只要加速动作够坚决，它可以迅速从8挡降为3挡，由此换来动力的猛烈提升。与之相比，FX35的7挡手自动一体变速器也可以达到相似的换挡效果，只不过仪表盘当中并没有可以参照的数据显示。FX35变速器的换挡动作可能略微会慢于Q7，但是位于方向盘后面的两个巨大的换挡拨片还是会比Q7更能够唤起人们的驾驶欲望。

　　奥迪知名的可调空气悬架可以在Q7的中级配置车型中找到，而对于FX而言，类似的悬架系统则只能是巅峰版的FX50的专享了。所以，在试驾的过程中，FX35始终都能够保持着同一种特性驰骋在连绵的山道上。非常惊讶于FX35的弯道表现，无论角度多大，悬架对于车身的支撑都非常到位，车身会在相对更高的速度下，以堪称精准的循迹性对方向盘的转动做出迅速的反应，我甚至很难让它出现拉胎的声响。

　　扎实而紧凑的车身结构是面对连续弯道的最佳载体，较低的重心会大大降低车身左右摇摆的幅度，并且会以更快的速度让车身回复稳定，如果不是亲身驾驶，很难想象这样的表现会出自一款日系的SUV。我要承认一点，FX35的悬架表现已经“很宝马”了。对于Q7，尽管可调空气悬架会为它带来更加舒适的公路表现，更加强悍的通过性能，以及相对更加硬朗的弯道表现。但是，更重的整备质量以及更高的重心，让车身总会受到惯性的影响，这就会让它的高速过弯缺乏FX35那样灵动而敏捷的身手。

　　即使二者都拥有着全时四驱系统，即使它们的身躯看起来也是那样的强悍，但我还是固执地认为公路才应该是它们发挥所长的舞台。面对着Q7时尚的外形设计，相信不会有人舍得去拿它在非铺装道路去撒野，而对于FX35这个甚至具备着两厢轿车特征的养眼SUV，我甚至可以把它的活动范围局限在城市当中的柏油路上。相似的气质让它们站在一起的时候并不会产生太过明显的差异。所以，我个人认为，如果购车的想法够理性的话，Q7与FX35还是存在着许多交集的。