个头没增加的第七代凯美瑞在内部空间上继续挖潜。前后排座椅分别向前后调整了7 毫米和8 毫米，使后排膝部空间增加了46 毫米。凯美瑞对车顶和车门等处进行了削薄（强度并没有减少），这样后排头部空间增加了35 毫米，横向空间也加大了。丰田对车内细节的处理一向重视，第七代凯美瑞前后一共设计了10 个杯架，包括前后车门内侧。增加了行李厢开口宽度，使用了更高的风挡玻璃，后车窗也可以完全打开。

　　第七代凯美瑞的内在气质来自新的动力总成。这款2.5 升的5AR-FE 双VVT-i 发动机有135 千瓦的最大输出功率， 采用的ACIS- Ⅲ谐振式进气系统在发动机低速运转时，可以利用较长进气管的压力波波长优势，提升发动机的进气效率，以达到更高的扭矩输出。匹配带手动模式的6 挡自动变速器，燃油经济性有了不小提升，官方数字是24%。综合工况的百公里油耗只有7.8 升。

 　　这套动力系统不仅声音优美，工作起来也很顺畅。第七代凯美瑞车身重心更低，油门响应也更快捷。尽管整车重量有所降低，但起步和加速过程却更加稳重和扎实。与上代相比，正常工作时，发动机换挡转数变小了（更省油）。此外，这款变速器具有坡道逻辑控制功能，可以自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能。第七代凯美瑞使用了更多的高强度钢材提升安全性能，车身刚性有了进步，紧急变线时车身姿态控制明显超过上一代。

　　尽管转向不足和对经济性有利的低滾阻轮胎并没有让我们的试驾车在赛道充分运动起来，但增加强度的前麦弗逊后双连杆的悬架（前悬挂的坚固性提升近 20%）以及针对国内路况的调校，还是让他在每一个赛道弯角表现出不小的进步。对于需要在燃油经济性和操控性上取得平衡的设计出发点来说，凯美瑞已经做得很不错。这里还要表扬一下新采用的，经过精心调校的EPS电子助力转向系统，转向精准，指向性好，转向力度的把握也很适中，不像上代那样过于灵活。EPS 只在转向时电机才提供助力，可以节省一定的燃油消耗。

　　比起那些来自德国的竞争对手，动态品质的提升让凯美瑞的"第七代"叫得更有底气。在安全性上，丰田也要正名。凯美瑞对其GOA 车身进行了强化。据厂家介绍，车身焊点达到5064 个，强化了B 柱和前防撞梁等重点部位。丰田还采取了应对与SUV 碰撞的对策，将碰撞钢梁的位置提高，在最大程度上缓解碰撞时产生的伤害，其余像VSC 稳定控制系统等装备也不可或缺。

　　在凯美瑞的顶配版本上，盲道监控系统、胎压监测系统还有预碰撞安全系统等通常高级别车上用到的东西也能得到。同样，顶级版本车型配备有10 个安全气囊，包括前后侧气囊和侧气帘，中间型号的也有8个气囊，够气囊控的消费者兴奋一阵的。

　　这一代凯美瑞的安静程度同样值得期待。只因丰田挖空心思，总结并实施了号称17 大静音科技。噪音控制是显示汽车技术功力的重要环节，从新造型设计到消音材料应用；从加厚底盘到吸音地毯。效果如何呢？在对第七代凯美瑞的车内噪音测试之前，让我们保留这份期待吧。

　　旗舰型凯美瑞的后排配置自然要升级，通过后排中央扶手的控制键你可以调节后排座椅靠背的倾斜角度，后排乘员不仅可以调节前排副驾驶座椅的前后移动，连靠背角度也能调整。三区域空调系统在后排可独立控制。旗舰车型的"nanoe"离子净化系统通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。此外，凯七的旗舰还配备了带十个扬声器的JBL 音响以及可以使用便携式手机的G-BOOK。当然，在价格尚未公布之前，只能说第七代凯美瑞让他的潜在客户拥有了更多的选择，是否物有所值则要看厂家的定价方针。