自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来，朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周，东风汽车召开“经营协同工作推进会”，朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案，即通过九条路径，来实现大协同，并以此来推进“大自主”战略。

　　在朱看来，“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题，而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。

　　据东风汽车公司副总经理刘卫东透露，近期的“大协同”将有两项重要进展，一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面；二是大自主乘用车战略中，先行的项目先见到效果，年前首批3家协同试点专营店将启动。

　　目前，东风已成立了6个协同工作小组，就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计，并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头，成立了协同工作推进办公室。

　　协同的九条路径

　　“上世纪90年代以来，东风经营体制机制发生巨大变化，分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。

　　他决定对症下药，提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路，使协同从无序的、零散的、短期的行为，转变成有序的、系统的、长远的举措。

　　朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先，在新老事业协同方面，将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中，神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为，提供合作项目；而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地，拓展业务。

　　此外，自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称，从2000年到2010年，东风的销量从20多万辆增长到260万辆，今年很可能会超过300万辆，十年涨了十倍。此后，各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。

　　技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者，“十一五”期间，东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展，随着规模扩大，产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此，“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台，“把公用的能力投入集中，然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入，可以节省20%-30%的资金投入”。

　　投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”；采购协同让大宗物资集中采购；此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称，“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络，避免公司产品之间在市场的竞争”。

　　据悉，东风的领导体制正在进行调整完善，总部的职能调整也在加快进行，目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等，以便在集团层面上对协同作战进行指导与推进，强调东风总部成为战略规划的决策中心、集团运营的管控中心、和谐东风的推进中心的战略定位。

　　助力“大自主”

　　事实上，在协同战略的推进当中，东风最为看重的是大自主战略获得的收益。东风汽车公司董事长徐平认为，大自主乘用车战略事关公司“十二五”的战略目标，必须“抓大商品、大研发以及大供应链”。

　　而朱福寿则将东风大自主品牌乘用车发展规划，设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车，形成“2+2”的事业布局（第一个“2”代表东风乘用车和东风小康；第二个“2”代表郑州日产和东风柳州）。这一层次到2015年销量将达120万辆以上；第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌，计划2015年实现20万辆的销量；第三个层次是合资自主品牌，目标为2015年达到40万辆规模。

　　据东风相关负责人称，自7月份以来，大自主乘用车的协同已经展开。刘卫东还为协同工作确立了五大原则：各经营主体地位独立性；自愿、平等协商；做加法、互利共赢；先易后难；在前进中调整。

　　截至目前，东风自主品牌（包括商用车、乘用车）合计销量居国内自主品牌企业前三，预计到11月底，东风自主品牌汽车的总销量将率先突破100万辆。