卖车的想造车。

　　2011年4月28日，国内最大汽车经销商庞大汽贸集团股份有限公司(以下简称庞大集团)在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。

　　成功实现“圈钱”后，庞大开始向着造车的梦想迈进。在确立中国汽车销售市场的龙头地位之后，庞大集团不满足于卖车，而是向造车及汽车产业链渗透。

　　6月13日，浙江青年汽车和庞大集团与濒临破产的萨博签署非约束性谅解备忘录，其中包括总额约2.45亿欧元的参股计划和战略合作计划。按照计划，浙江青年汽车将以每股4.19欧元的价格参股世爵汽车（该公司6月份更名为瑞典汽车公司），总投资1.36亿欧元，完全稀释后的持股比例为29.9%；庞大集团总投资1.09亿欧元，持股24%。

　　在之前的5月份，庞大集团用3000万欧元向萨博“购买”了1300辆车，随后又支付1500万欧元订购了约600辆车。浙江青年此前也向萨博汇出了1300万欧元，订购了500多辆汽车。这些钱让一度停产的萨博重新恢复了生产。但是，这些钱并不能维持萨博的“生存”。

　　尽管多方努力，可萨博的处境却变得越来越不乐观。于9月7日提交破产保护申请的萨博汽车，在次日已经遭到瑞典法院的驳回。这意味着一旦萨博集团被强制破产，那庞大集团和浙江青年的几千万欧元将“打了水漂”。庞大集团的造车梦，正在高空中悬挂着，随时有可能被风吹散。

　　可以说，以庞大集团为代表的一批优质经销商集团，通过前期的市场积累，不仅具有了很强的资金实力、资源调配能力，以及品牌营销和客户管理经验，还颇具前瞻性地进行了业务转型，大幅提升了维修、金融等服务业务的比重，完成了自身实力的不断壮大。

　　转型本没有错，在熟悉汽车销售环节的情况下，希望向汽车生产终端渗透，这并不是一件容易的事情。

　　成功打造斯巴鲁模式 庞大集团销而优则产

　　庞大集团的前期积累，具有中国汽车经销商的典型特征。

　　这家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市冀东物贸集团有限责任公司，其前身是“唐山市冀东机电设备有限公司”。

　　庞大集团董事长庞庆华用出色的判断能力，成就了庞大集团今天的地位。截至2010年底，庞大集团在中国23个省市、自治区及蒙古国建有926家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1197家，其中包括汽车专卖店699家（4S店397家：包括乘用车340家、商用车57家；非4S专卖店302家）、各类汽车市场216家、专业市场11家。公司可销售的汽车、工程机械品牌达83种，涵盖了目前绝大多数品牌，形成了布局合理、品牌齐全、服务优质的汽车营销网络。

　　在汽车产销两旺的格局下，并不意味着产销之间不存在矛盾，这一切只是被强大的市场需求掩盖。

　　庞庆华清楚地意识到，长久以来，在中国汽车市场的供需条件下，汽车厂家与经销商建立了并不对等的关系。厂商在汽车销售链条上占有绝对的话语权，经销商始终处于相对弱势的地位。

　　随着庞大集团这类集团化经营的超大经销商的崛起，这一格局正在发生细微的变化，庞庆华就是要达到改变厂家与经销商不对等关系的目的。

　　为了分散风险，庞大强调“多区域、多品种、多品牌”的均衡发展，唯有如此，方能抵御区域市场变化和消费结构变化带来的风险。2010年底，庞大拥有69家汽车品牌商授权，销售共83个品牌的汽车。

　　庞大集团扩张的触角不断向外延伸。6月8日，韩国双龙汽车集团与庞大集团签订了中国区域销售代理协议。这标志着从2005年进入中国市场后又一度退出的韩国双龙汽车将携手中国最大的汽车销售商再战中国汽车市场。

　　根据此次签订的协议，庞大集团将在中国21个地区设立代理公司，从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。而双龙汽车将以新款科兰多Korando为主打车型，争取在2013年把出口规模增加到3万～5万辆。同时，还树立了在中国运动型多功能车（SUV）市场上夺得销售冠军的目标。

　　以销售起家的庞大集团已经摸索出了一条成功的模式。庞大集团在斯巴鲁批发+零售的销售模式上尝到了甜头。

　　作为斯巴鲁北方八省以及东北、西北、西南等共计20个省区的总经销商。仅2010年，庞大斯巴鲁销量占到斯巴鲁全国总销量的60%，单车毛利达4.53万元，其销售收入占庞大总营业收入的15.69%，毛利占27.5%。

　　没有人能否认庞大集团的成功。在汽车市场整体向好的情况下，庞大集团急于扩张的触角不满足于销售，提高经销商话语权的方式之一就是渗透生产领域。

　　拥有庞大的销售网络，庞大集团的话语权无形中大大增加。如果再渗透生产领域，那么未来的庞大集团理论上会更加强大。

　　卖车容易造车难 庞大集团骑虎难下

　　造车和卖车最大的不同在于，前者需要技术研发、管理团队、庞大的资金等，是一个复杂的系统工程，而后者侧重于服务管理、销售模式等。

　　能卖车不一定能造车，但庞大集团却想用成熟的销售网络、相对充裕的资金想自己参与造车。4月28日，庞大集团在国内A股上市，发行价为每股45元。但在上市仅4个月的时间里，庞大集团已经把全部资金投入使用。

　　8月29日，庞大集团发布上市以来的首份半年报业绩。上半年公司实现营业收入267.75亿元，同比增长2.90%；净利润4.04亿元，同比下降36.2%。

　　紧随其后，庞大集团又抛出了巨额债券融资计划。根据发行债券的议案，此次债券发行规模将不超过38亿元人民币。

　　庞大集团在进行一系列资本运作之后，市场对其关注度直线上升。“庞大集团想曲线造车，借助萨博达成自己的愿望是好的，但造车不是卖车，没有核心技术，没有充足的资金做好打持久战的准备是不可能的。更何况车市变化会给他们带来很大的影响。”长期关注庞大集团的业内人士表示。

　　参股只是一个过程，但结果如何现在尚不知晓。但对于庞大集团来说，跨国整合并非是一件让人放心的事情。对于业内盛传萨博破产一事，庞大集团董事长庞庆华也很着急，他表示：“现在萨博停产，我急得冒汗，但也没有办法。国家相关政府部门不批，我们不会打钱过去。不过萨博破产的可能性不大，有可能重组。”

　　批评者称庞庆华注资一个濒临破产的西方汽车企业是冲动无知的做法，通用和世爵都不曾救活萨博，亦无任何汽车企业制造及并购经验的庞大集团能让萨博重生吗？

　　不管庞庆华此次收购萨博最终成功与否，也不管庞大集团引进双龙汽车后能否热卖，庞庆华模式却代表了中国汽车经销商的未来走向之一：即汽车经销商不断地扩大自己的规模，只有规模加大，才会有更强大的抗风险能力，才有与汽车厂家平等的机会。如果增加话语权，选择向生产汽车领域渗透这一模式，能否成功值得商榷。

　　庞大集团在积累了原始资本之后，开始向汽车产业延伸，既表明了经销商有意摆脱汽车厂商的束缚，还表明在汽车市场变化、拥有大量资本的经销商想掌控汽车产业链的意图。但经销商造车的难度似乎超过想像，仅凭庞大集团似乎难以融入造车这个链条。

　　尽管庞大集团声称收购萨博并不失败，但业内人士分析这可能是烫手山芋，庞大集团似乎骑虎难下。无论收购是否成功，是否允许退出收购，对庞大集团来说都是一笔损失。从庞大集团公布的扩张情况和实际的营业表现看，其主营业务的增长并不明显，显然扩张并没有同步扩大公司营收，反而造成了巨大的资金压力。