随着通讯技术的快速发展以及汽车智能化的客观需求，车载智能通讯系统在汽车社会中的作用日益显著。目前，在车载智能通讯系统的开发上展开合作已成为众多汽车企业联手的一个重要契机。

　　8月24日，福特牵手丰田签订了共同开发小型皮卡及SUV用的新型混合动力系统备忘录，同时在车载智能通讯系统的开发上达成合作共识。另外，福特与丰田也将在必要的标准和技术方面进行合作，期待能够让消费者更安全、更便利地使用新一代车载智能通讯系统。

　　面对巨大的车载智能通讯系统应用前景，国外汽车企业早已是摩拳擦掌，跃跃欲试。那么，我们该如何看待目前国外汽车企业在车载智能通讯系统的开发前景？要打造像苹果公司那样的企业，国内汽车企业又该如何做呢？为此，《中国汽车界》记者专访了全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树，就目前市场关注的一些问题进行了深入的交流。

　　智能通讯“上位” 做汽车品牌更要做“消费者品牌”

　　中国汽车界：随着通讯技术的发展，手机和汽车的融合已初现端倪。国内外许多软件企业都不约而同将通讯技术目标锁定在汽车领域。你如何看待这种发展趋势？

　　崔东树：在移动互联世界，嵌入式技术正在成为汽车企业争夺“苹果”名分的砝码。微软、IBM、英特尔、东软等，几乎每个科技公司都希望把“苹果”的基因践行在汽车这一领域，甚至包括汽车厂商自己。谁能把握住消费者的心，谁能成就用户的完美体验，谁能打破固有模式而创新，谁就能成为汽车界的“苹果”。

　　中国汽车界：谈到通讯技术，人们很容易联想到苹果手机。正是由时尚外观的硬件和完美体验的软件，才成就了苹果今日之辉煌。想要成为汽车界的“苹果”，企业还应该在哪些方面努力？

　　崔东树：在这次成都车展上，菲亚特首席设计师Roberto Giolito说，全新菲亚特500就像是汽车界的iPad。而在数月前，通用汽车首席营销官Joel Ewanick也曾在通用汽车年会上公开表示，通用希望变成苹果那样的公司。所以不难看出，汽车企业都在向苹果的方向努力。今天看来，丰田、大众、现代、福特都非常强大，但是想要从一个强大的“汽车品牌”成为一个强大的“消费者品牌”还有一定的距离。对汽车企业而言，是时候加快脚步以前所未有的方式真正专注于消费者的需求了。所以，要想成为汽车界的“苹果”，最重要的就是——专注于消费者的需求。

　　中国汽车界：在移动互联世界，嵌入式技术将可能成为通讯与汽车相结合的重要手段。目前，这种结合的技术主要应用在汽车的哪些方面？

　　崔东树：近年来，“嵌入式”一词越来越多地被人们提及，嵌入式实时系统以其简洁、高效等特点在计算机、汽车、家电、通信等领域中实现广泛应用。相比其他应用领域，汽车电子市场规模大，发展快。2011年，中国汽车电子销售额预计将达到2400亿元人民币，为嵌入式系统的发展带来良好的商机。目前，从车身控制、底盘控制、发动机管理、主被动安全系统到车载娱乐、信息系统都离不开嵌入式技术的支持。

　　中国汽车界：众所周知，从IBM提出智能地球后，汽车领域的一场智能变革悄然兴起。未来中国汽车电子行业前景如何？

　　崔东树：未来汽车电子的发展将有四大趋势，即绿色节能、安全、连接以及可支付得起的价格。中国占全球汽车电子销售额的比例由2008年的13.52%升至2009年的18.46%，预计2013年将达到20.86%，将成为汽车电子产品的重要战场。所以，为了降低成本，国际汽车厂商将设计向中国转移，这也成为一个趋势。他们将设计转移到中国后，成本可以下降30%左右。未来的趋势是中国全球化和全球中国化。前者是指中国的汽车将销往全球；后者是指全球的汽车电子供应商都会来到中国市场做生意。

　　中国车企难出“苹果” 自主创新是长期功课

　　中国汽车界：你谈的这几个方面概括起来可谓是科技要以人为本。苹果的成功，正是这种理念的最好写照。企业如何做才能更好地体现苹果的经营理念？

　　崔东树：我个人认为，苹果就是一个怪异的乔布斯，用很怪异的一种方法，去实现了一个巨大的成功，也可以开玩笑说是一个独裁者，运用他的正确意志，把苹果这个公司推向了一个顶峰。而在中国，是不可能出现这种情况的。

　　中国汽车界：中国汽车在技术、品牌、设计等方面与国外汽车企业相比还存在一定的差距。如果通过合资合作方式争取技术效果的话，我们在软件技术方面应该还是有机会。如何提高本土汽车电子企业的自主创新能力？

　　崔东树：首先是处理好消化吸收与自主创新的关系。跨国公司是不会把核心关键技术交给我们的，所以我们要强化消化、吸收、再创新；要坚持模仿到创新的路径。其次是要积极寻求获得技术溢出的途径。从已有经验看，在法律法规允许的范围内获得技术溢出也是提高自主创新能力的重要途径之一。再次是提高企业实现自主创新的欲望。创新是企业应对市场的本能，企业提高自主创新能力不仅需要内生的欲望和激情，也需要为企业的自主开发产品提供更多的市场机会。最后就是重新树立品牌。品牌是企业的无形资产，知名品牌具有强大的市场影响力。有的国际知名品牌虽然并非汽车电子供货商，但一旦涉足汽车电子产业就立即能够得到用户的信任，这就是品牌作用的结果。

　　中国汽车界：苹果的成功，最重要的就是能看重消费者的理念，特别贴近消费者的需求。那么在汽车行业，比如说在设计和研发这方面需要向苹果学习什么经验？

　　崔东树：现在不管是设计车，还是做任何一件事，好像总有一大群人，天天在搞调研，天天在问消费者，因为汽车作为一种全国性适用的产品，必须找到所谓的真正的消费者去做调研，现在国外的产品也在吸引中国消费者，比如在设计车型时就以中国消费者为目标。所以，应该说在贴近消费者方面，的确是做了一些事情，但是跟苹果在设计研发方面投入的财力和物力相比，我感觉差距还是比较大的。因为我们做的所有事情，都是很循规蹈矩地做，是在做我们预期之内的事情，不可能像乔布斯做出超越常规的举动。

　　中国汽车界：总体来说，要打造汽车领域类似苹果这个概念，似乎还有许多工作要做，那么制约其发展的主要原因在什么地方？

　　崔东树：制约自主品牌发展的主要因素中，掌握核心技术是关键。自主品牌要组建国际化研发团队，通过引进人才、本土人才共同研发汽车的新技术、开发适合中国实际需求的产品。在中国汽车市场蓬勃发展的同时，自主品牌也经历着前所未有的挑战，未来汽车市场的竞争将集中在技术研发和产品品质等核心领域，自主品牌要彻底摆脱产品低质、技术落后的形象，脱离竞争的初级阶段，势必要采取技术自主研发、引进等方式，发展核心技术，以继续提高我们的核心竞争力。