准备好，深踩下油门踏板，用左边那个有点偏小的换挡拨片降1挡甚至3挡时，好玩的事情就来了：SRT8像推铅球一样冲了出去。虽然它的直线加速并非我想象的那般排山倒海，但看看它的惊人成绩吧！从静止到100公里/小时只需要4.7秒，400米冲刺用时13.4秒，撞线速度167公里/小时。这个成绩快到足以战胜很多高傲的、以公路表现见长的、并不把一部Jeep放在眼里的顶级品牌SUV。　　

　　虽然是个大块头，SRT8却知道如何灵巧地蜿蜒蛇形，它的弯道表现让我目瞪口呆。转向很敏捷，够果断，弯道里更是快得不可思议，而且游刃有余。虽然相比X6 M这样的运动高手，SRT8弯道里车身和底盘的敏感程度还不那么跑车化，但这已经足以让驾驶者在山路行驶中获得无穷乐趣。

　　刹车踏板很坚实，让人安心，Brembo刹车盘配合高性能P Zero轮胎获得了优异的制动性能，这一点让每一个体验者印象深刻。惟一可惜的是那台有些落伍的5挡自动变速箱，但好在现在有了方向盘换挡拨片，帮助很多，不过我们更期待的是那款即将到来的全新8挡自动变速箱，届时SRT8将成为真正的运动大师。

　　值得把玩一番的还有位于转速表和车速表中间的信息中心里的“性能记录”菜单。除了常规的油压、油温、传动系统状态和发动机工作时间，这套系统还能显示一系列性能测试数据，包括各种加速数据、制动距离、转向G值和制动G值等。

　　不过仪表板视线不够完美，而这个部位的设计往往是克莱斯勒的强项。车速表和转速表有各自的玻璃面板和套筒，略略影响了直观性，而粗大的方向盘轮缘更是让你无法一眼看清这两项速度信息。