此次我们试驾的车型全部都装备了211马力的高功率版2.0 TFSI发动机，当涡轮增压和缸内直喷的技术在一些厂商那还在作为新卖点的时候，对于奥迪来说已经有点老生长谈的意思了。真正有亮点的是Q3上这台新的7速双离合变速箱，与我们熟悉的那台大众7速DSG不同，Q3上匹配的这台S-Tronic最早出现在TT-RS上，可以承受500牛∙米的最大输入扭矩，因此足以应付2.0 TFSI的300牛∙米最大扭矩。

　　Q3的这台变速箱还增加了一个亮点：free-wheel功能。它的控制软件允许Q3在特定情况下把两组离合器全部断开，从而使车辆进入手动挡车型常见的“空挡”滑行状态。当选择“高效”驾驶模式，在需要滑行的时候松开油门踏板且不踩刹车，此时Q3的转速表会瞬间掉落到怠速状态，完全依靠惯性向前滑行。当你需要继续加速的时候只要踩下油门，电脑就如同一个熟练司机的左脚一样帮你轻柔地重新接合离合器，发动机会迅速恢复至需要的转速正常工作。

　　不过赶路的时候不能总是靠滑行，单调的长途旅行中最好的乐子就是一段山路。从桂林开往阳朔的路段中不乏这样的调味剂，还等什么呢？把Q3的驾驶模式选择到“动态”，变速箱切换到手动，然后看准线路握紧方向盘大胆切入弯心。高强度的车身刚性面对过弯产生的扭转力矩时表示丝毫没有压力，运动模式下加强的减震器阻尼和转向力度也都很好地反馈给我每一个动作的幅度与时机是否恰当。