在我参加的700余公里试驾过程中，除了高速公路接近车辆极速时仍然扎实的高速稳定性之外，Q3给我留下最深刻印象的还是它出色的减震舒适性。即便在运动模式下，悬挂初段吸收路面破损导致轮胎跳动的能力也能让大多数人无可挑剔，反而是舒适模式下面对长波路面起伏时的小忽悠让我有开了一辆地道美国车的错觉……

　　如果你懒得费心去频繁按钮切换模式，那就放心地选择自动模式，Q3会很乐意帮你舒舒服服打理好一切。怪不得当我问随行工程师日后进入中国的Q3会不会单独开发一套舒适型悬挂调教时，他诙谐地反问我：你觉得有这个必要么？

　　好吧，我想我能理解德国人的自信从何而来。A4L、A6L和Q5在中国的国产化，让奥迪的研发部门对中国有了更加直观深刻的认识，也因此能够在Q3开发伊始就把中国的实际情况考虑进去。此举意图非常明显，就是想让Q3能够第一时间顺利进入中国，在正处于迅速上升阶段的紧凑级豪华SUV细分市场上分一杯羹。

　　凭借Q3本身的不俗实力和奥迪在中国一贯的品牌力，只要价格不太离谱，我丝毫不怀疑Q3能够取得成功。现在需要期待的，就是Q3何时能够在国内上市和何时能够实现国产。如果奥迪野心再大一点，把国产后的起步价格控制在35万元以内，那对手的日子就真的不好过喽！