劳恩斯酷派是老款现代酷派的接班车型，但其与前辈有着本质的区别。即新车采用了前置后驱的形式。这也是我们将其邀请而来的最重要的原因。这种更加运动的驱动形式也让劳恩斯酷派受到了更多的关注，赢得了更多车迷的喜爱。其与搭载2.0T发动机，功率与尚酷相当，扭矩高于尚酷。

　　接下来就是今天的重头——斯巴鲁WRX STI。其从2011款开始重新引入了三厢车型。让翼豹的车迷有了更多的选择。当让，2011款翼豹的改变还不只这些。其在轮毂和悬挂系统方面也进行了提升。新款18英寸轮毂总共比原来减轻了8千克。悬挂方面采用了铝合金前下摇臂，并增加倾角和刚度。另外，防倾杆有原有的前20毫米、后18毫米加粗至前21毫米、后19毫米。前后减振器弹簧硬度分别增加了15.6%和53%。当这些似细微的改变累积起来时，会是原本就很出色的操控性再提升一个台阶。

　　STI搭载2.5T发动机和6挡手动变速器。毫无疑问，STI的性能极其凶悍，在它面前，本已生龙活虎的尚酷和酷派也都显得温柔了许多。实际上，从动力性角度讲，尚酷和酷派都有更高级别的车型，比如256马力的尚酷R和303马力的酷派3.8升排量车型。但即使是这二者的顶级车型，它们的动力表现依旧与STI有着一定的差距。在破百成绩方面，翼豹以5.2秒称雄。尚酷为6.9秒，酷派为8.2秒。

　　由于动力性相差较大，加速成绩的比较并不重要。不过三款车加速时的状态和带给驾驶者的感受倒是值得回味一番。尚酷的动力全部由前轮传递，而且其驱动轮也是三车中最窄的(225毫米)。在直线加速时，因车辆重心后移，前轮下压力会有所下降，因此由打滑造成的动力损失比较明显。要想获得理想的加速效果，刚起步时要很小心地控制油门，让轮胎尽可能处于摩擦极限的状态。前驱车的整个加速过程是一种被拉动的感觉。

　　劳恩斯酷派的驱动轮为后轮，宽245毫米。比尚酷略宽，因此抓地力更有保障。而且，加速时重心后移会增加后轮的下压力，让后轮与地面贴合得更紧，从而进一步增加了后轮的抓地力。因此，劳恩斯酷派的加速时，动力发挥得更加彻底。虽然起步时，强大的扭矩依旧会使轮胎打滑，但很快达到一定速度后，便可完全踩下油门，此时重心越是后移，轮胎的抓地表现就越好。与尚酷不同，劳恩斯酷派的加速过程是被推着前进的。