相比之下，斯巴鲁WRX STI则显得更加平衡。首先，其抓地力表现绝佳，不仅因为其轮胎宽度为245毫米，更因为其拥有4个驱动轮。负责动力传递的面积最大。后悬挂硬度的增加使加速时前轮的下压力得到了保证。WRX STI在加速时，驾驶者感觉其发力点位于车身中心，介于前驱和后驱之间。

　　对于加速过程的油门控制，四驱的WRX STI是相对最容易的，因为基本不用担心轮胎打滑这个问题。另外，中央差速器可调节前后轴的动力输出比例，比例范围为65:35至35:65。因此，通过调节驱动比例也可在WRX STI身上体会类似前驱或后驱的驱动特性。

　　直线加速状态下，三款车的操作方式和感受略有不同。而在弯道中，不同驱动形式带来的差别更大。作为前驱车的尚酷，在弯道中加油会很容易出现转向不足。此时若继续深踩油门只会进一步增加转弯半径，欲速则不达。正确处理方法是收油、回方向，让车辆进入正常的过弯轨迹。前驱车在过弯时更容易控制，不过过弯速度稍慢。

　　作为后驱车的劳恩斯酷派，其在弯道中倾向于出现转向过度。这种现象的缺点是难以控制。当出现转向过度时，需要反打方向，并配合油门。控制转向过多是一种很高级的驾驶技术，即俗称的漂移。当然，如果控制的好，车辆的过弯会迅速。因为其后轮的跟进更加积极，车头更容易对准出弯方向。

　　像加速表现一样，四驱的WRX STI在弯道中的状态依旧位于酷派和尚酷之间，是很中性、很稳定的一种过弯状态。这种稳健也让驾驶者对油门的控制更加容易、更加大胆。不像前驱或后驱车那样需要小心翼翼。四驱的稳定不仅带来很快的过弯速度，同时它也很安全，不容易失控。

　　另外，通过调节中央差速器改变其前后轴驱动比例，同样可以体会到偏向前驱或后驱的驱动特点。当然，不同的是，无论何时，WRX STI的4个车轮都会有动力分配，因此，它依旧比那些纯前驱或纯后驱车来得更加稳健。

　　总体而言，三种驱动形式会带来三种不同的驾驶乐趣。前驱车容易操控，但会倾向于转向不足，此时可通过手刹弥补。后驱车驾驶乐趣丰富，但操控难度较大，需要熟练掌控，否则会非常危险。而四驱车相对中性、稳定，在保证速度的同时也更加安全。另外，斯巴鲁WRX STI还可通过可调节的中央差速器来改变其驱动形式，从而营造出更丰富的驾驶乐趣。