方向指向精确，几乎没有旷量，但转向力度有些偏大，原地打轮时稍微有些费力，但好处就是车辆高速状态并线时，稳定性和安全性会高一些，不会给人很轻飘的感觉。

　　方向盘边角处理的很细致，并没有出现毛边的情况，但表面纹路有些糙，虽然可以提供不错的摩擦力，但握起来感觉会有点粗糙。

底盘表现的较为扎实，整体感很强。

　　底盘表现的较为扎实，整体感很强。测试过程中，有一段高速路况，将车子开到110公里左右，底盘并没有表现出很飘的感觉，这对于一辆1.2吨左右的车子来讲表现已经很出色了。

　　宝骏630前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用拖曳臂式半独立悬挂，整体偏软，可以提供不错的舒适性。实际驾驶方面，可以感觉到这套悬挂系统具有不错的韧性，所以感觉车辆在弯道中侧倾不是很明显。

宝骏630的离合器结合点设计的有些过高，堵车路段，走走停停，可以说对脚踝是一种磨练。

　　但在实际驾驶时，宝骏630的离合器结合点设计的有些过高，测试油耗时的堵车路段，走走停停，可以说对脚踝是一种磨练。

　　车辆油耗测试环节中，全程开启暖风，除司机外，还载有一名乘客，并装载了少量行李。其间经过了拥堵的北二环以及人们熟知的西直门地区，严重拥堵路况大概有30公里左右。时速为80km/h的通畅环线大概有60公里左右，傍晚期间由于正赶上北京大雾天气，所以在之后的高速公路测试路段车辆只开到了60km/h左右的车速。

　　测试期间总里程为139公里，使用93号汽油9.45升，算下来的百公里油耗为6 .79升。宝骏630在油耗方面表现出了良好的经济性。