最近，有关自主汽车的召回，再一次成了让业界深思的问题，理由就是召回严重不足。这是由于召回已开始成为另类标准的情况下，无论是过量的召回、还是难有召回，显然都不符合消费者对汽车技术的认识。这样，像自主车常年在召回问题上，没有“污点”记录，显然也是让业内、外感到最大困惑的地方。

　　按理说，自主汽车这些年所销售的比率、一直在不断的冲击新高，纵然就是在整体下滑的现今，也能在销售总量上占到四成多的比率。可以说，这样的极少召回，足以表明来自各方面都不曾对自主汽车有足够的重视！按照截至11月的统计，国内市场所销售的汽车，已经召回多达67次，而刨除进口产品所占到的37次，合资企业所占的21次，单单自主汽车仅有1次（另有改装车的数次召回）！这样，自主车就显得更加令人不可思议。一方面自主汽车的技术，尚难达到召回“免检”的程度，如此少的召回只能说是态度出现问题；另一方面所谓保护的过分明显，在解决不了自主车的技术问题同时，又会成为让消费者越来越难以信任。所以，自主车如此的对待召回，不能不令人感到遗憾！

　　自主车走上“被免检”老路令人堪忧

　　可以说，就是因为有过免检血的教训，让人们不得不对凡是标榜免检的产品，都会心存更大的顾虑。像三鹿牛奶所发生的害人事件，已经让免检这块金字招牌不再让人信服！以至于，国家质检总局不得不出台对免检管理的新举措。而现在，围绕着自主车整体技术方面的提升阶段，任何理由的回避召回做法显然都应属于“被免检“的现象，所以，仅仅是看着外来产品的召回而无动于衷，这本身就暴露自主产品相应的恐惧心理。

　　说来也巧，随着国际产品、合资产品的不断召回，人们对召回的认识已经开始有了新的转变。除了人们依然反感召回方面的双重标准以外，对于召回的认识、越来越倾向于是企业负责任与主动的举措。在这样的转变下，自主汽车回避主动召回，显然是存在这难以启齿的问题的。这其中既有担新召回难以及时解决技术问题的想法、又有担心资金上的重复投入，所以，千方百计的回避召回，恐怕就是自主车有苦说不出来的主要原因。这种窘境的积累，自然就会给自主车技术保障、带来更大的不信任！

　　过分的保护只能让产品难经风雨

　　如果说自主车罕见的召回，在一定程度上是有企业顾虑重重的话，另一方面就是由于过度的保护所致。从过去很长一个阶段行业相关建立部门对召回的态度上看，对外来产品的召回追得既紧又狠！几乎任何可召回的问题，都难逃管理者的法眼。而在面对自主汽车召回问题上，要么采取不正常的宽容态度、要么从根本上就存在放任自流的想法，这种做法，表面上看似乎是在保护、但实际上确实对自主汽车严重不利的。

　　所谓宽容态度，与其说是管理者的姿态、不如说是有关方面的护短！这样培育起来的企业技术与服务意识，在国内自然无话可说，但一到国际市场，就会在很大程度上出现问题。同样，对于放任自流的态度，其实也是佐证了力帆某领导的一个新观点。那就是国际市场上对自主尚尊重、而国内市场却带有很大的不尊重……，这样的话都能够说得出来，可见行业管理者的工作显然没有做到家！可能是由于自主车企走向国际市场的时间有限，以至于短时期内很难出现整体性的技术问题，而一旦发生了类似丰田脚踏板事件的“误会”，对自主汽车的打击是很难想象的！所以，无论是地方保护、还是行业管理的问题，都应该从建设性的方面看待自主车的主动召回问题，只有这样，才能够对自主车“走出去”以及更好地立足有益。

　　应该说，召回问题本应该是再正常不过的技术后续保障，没想到，自主汽车能够如此的回避，这无疑就是一种召回的“恐惧症”现象！在这种情况下，再谈管理者所谓的庇护以及睁一只眼闭一只眼，既是对消费者的欠缺尊重、又是对国内汽车技术没有信心的表现。所以，当经常质疑国际车企对国内采取双重标准的时候，殊不知人家也会在召回问题上、说我们存在不合理护短的行为！这恐怕才是助长回避召回最主要的原因呢……！

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