在经历了厚积薄发的过程之后，东风自主品牌开始谋划“大自主”的新框架，并制定了更为激进的发展战略，立争在自主品牌中拔得头筹。

　　东风汽车董事长徐平亲自制定了“大自主”战略攻势，希望东风商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　12月10日，东风汽车年度第100万辆自主品牌汽车下线仪式上，东风公司旗下所有公司高层全部到场，体现出协同作战的决心。现场，东风公司总经理朱福寿高调宣布了东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划，到2016年，东风汽车总体自主品牌销量将达到300万辆。同时采用中国汉字“乾”作为计划标识，显露出做“国内最强、国际一流”汽车制造商的决心。

　　集团协同布阵

　　为确保300万辆自主品牌目标的圆满达成，朱福寿表示，东风将围绕大商用车、大乘用车、大零部件，重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六方面的协同，进一步统筹好资源，加快发展步伐。

　　按照计划， 未来5年，东风自主事业计划将对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元。并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。

　　在自主三大板块中，东风乘用车将承担起100万辆的任务，而东风品牌的自主乘用车事业，以东风乘用车公司、东风小康汽车公司、郑州日产汽车公司、柳州汽车公司为主，计划实现销量100万辆，力争达到120万辆。

　　与此同时，以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车达到25万辆，加上其他合资自主的产品，实现55万辆销量。

　　值得关注的是，海外市场作为自主事业的重要内容，东风汽车成立了国际事业部平台，推进实施统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务，构建东风特色的海外事业发展模式，力争到2016年，自主品牌出口量将占自主品牌销量的10%左右。

　　大自主的信心

　　事实上，今年1-11月份，东风公司销售汽车276.26万辆，同比增长11.85%，东风汽车全年产销有望突破300万辆大关，但自主乘用车板块仅有30万辆的规模。按照计划，如果自主乘用车板块要实现100万辆的规模，5年内至少每年都要实现20%以上的增长。

　　针对外界曾对东风自主乘用车偏弱的诟病，东风汽车副总经理刘卫东坦言，东风自主激进的计划并非是对过去自主品牌的否定，而是厚积薄发的过程。他告诉记者，在东风品牌商用车领域中，东风计划开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力；在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备三大系列发动机、四大系列变速器能力；在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车，庞大的产品阵容将支撑起未来5年自主乘用车的增长速度。

　　相比其他汽车集团，东风汽车在进军合资自主的战略上也颇具信心。在朱福寿看来，向合资企业输出东风自主技术，这是自主品牌中商业模式的一大创新。“目前围绕合资自主的产品，东风与合资合作伙伴的合作已取得了实质性的进展，在某些事业板块双方已经做了战略性的决策。”朱福寿对合资自主倍感自信的理由是，在合资公司内做自主品牌，走挂“双飞燕”标的道路，给合资公司推行自主战略铺平了道路。

　　然而，对于尚处于襁褓中的东风自主事业，业内普遍认为依然存在浮躁、盲目追求销量等弊端。东风自主在实现年度突破100万辆之后，能否按照中期计划，依靠“大自主”的协同战略实现大跃进，这是摆在东风集团领导层面前的一次大考。