ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。

　　方向盘下方的四驱锁定按键不是锁定中差系统，而是保持四驱状态，在时速40公里以下可以使用，即将限滑设定为50%，但这应该只是一个理论值，即多片离合的固定在完全接通状态，如果时速超过40公里，就会自动解开。当然，ix35既没有前后桥之间的差速锁，也没四轮电子制动力辅助。碰上像交叉轴（炮弹坑）这样前后桥各有一个轮子失去动力的情况，就无法应对了。

　　本田CR-V的四驱系统号称"智能四驱"系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其实它就是采用了粘性联轴节作为中央限滑机构，决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油，虽然简单易用，但粘性联轴节的结构的缺点也很明显，就是必须等前轮打滑的情况下后轮才随之转动，因此反应过程需要一定的时间。

　　前后最大前后扭矩分配比例为7:3。说实话，通过硬质土路问题不大，但如果泥泞导致打滑机率增加就最好不要冒险尝试了。

　　相比来说，本田CR-V拥有185mm离地间隙，一般道路通过性会好于ix35的170mm，但四驱系统还是ix35和智跑强悍一些。智跑的四驱和ix35完全一样，所以我们就不要在四驱能力方面过多的纠结了。不过智跑的软肋是底盘离地间隙只有146mm，虽然公路运动表现会更稳健，但较差路况通过性会有不小的局限。