2011/12/24 NO.262

　　奔驰作为汽车的开山鼻祖，自从诞生之日起就一直致力于产品的技术研发，从最早对性能的追求，再到注重车辆的安全性，似乎一直是汽车业的风向标。经历了125年的发展，奔驰没有摒弃它善于运用尖端科技的造车理念，在性能、安全性以及舒适性等方面一直追求着完美。这次梅赛德斯奔驰的全系冰雪试驾就是一个很好的展示平台，奔驰凭借强大的电子系统、出色的4MATIC全时四驱系统等，以及像安全带紧急预紧等这些细节的安全保护设施，在这次活动中都得到了很好的体现。

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　　梅赛德斯奔驰全系冰雪试驾活动被安排在了寒冷至极的海拉尔，正午时分的气温都可以达到零下33度左右，试驾的场地被安排在了一个12平方公里的湖面上，厚厚冰面上摩擦力极低，这让我们对奔驰的冰雪行驶能力产生了很大的好奇心。

　　试驾分别有后驱车型以及四驱车型的体验，几乎涵盖了奔驰全系所有车型，如：C-Class、E-Coupe、SLK、CLS、S系列、GLK、ML、GL、G500以及让人血液沸腾的C63 AMG等。

　　在人们印象中，似乎冰雪永远都是后驱车的杀手，但梅赛德斯奔驰不仅打破了这一常理，通过这次活动还向人们证明了奔驰后驱车冰雪路面的出色表现。首先是冰面绕桩，由于冰面的摩擦力极低，所以厂家为所有的后驱试驾车型换装上了冰面专用的钉胎。

　　第一圈的绕桩试驾将ESP电子车身稳定系统开启，此时，尽管装备了四条钉胎，但只要稍大一点油门车轮就会在原地空转，此时ESP系统会迅速介入，将空转车轮施加制动力，同时降低动力输出，从而车辆会得以平稳起步。

　　当穿桩过程中，车辆重心一直在不停发生变化，此时我们会看到仪表盘中的ESP标识频繁闪烁，这说明ESP系统在不停的工作，帮协助车辆保持稳定。这时，驾驶者只需抓紧方向盘控制好车速便能轻松完成，强大的主动安全系统使得冰面驾驶变成了一件轻松愉快的事情。

　　将ESP系统关闭后再次绕桩，起步时即便很轻柔地踩油门踏板，车轮会一直持续的打滑，而车辆很难前进。穿桩时，由于是后驱车，油门只要稍大一点车辆就会失控，后轮会将车辆推出场地设定线路。

　　接下来是紧急避险和直角过弯环节，同样很考验车辆的ESP系统，通过开启和关闭该系统进行对比，我们可以看到无论是较低车速的直角弯，还是以80公里/小时的高速避险，ESP系统都可以将车身及时修正姿态，避免了失控的危险。

　　在下午的冰雪路面自由练习中，试驾场地设置了各种大小不同的弯道，经过教练的指导以及试驾者的练习，大家基本上都掌握了一些冰雪路面的驾驶技巧。