2011/12/28 NO.265

　　可以看出，这款全新的腾翼C50是长城汽车为更多首次购车的客户用心打造的一款紧凑级家轿。它不茫然追求绚烂夺目，稳重踏实的风格渗透到汽车内外的每一处细节。涡轮增压对中低速时加速度的提升有很大帮助，完善的安全防护措施也令你在闲暇时有底气去小尝驾驶之悦。更为难能可贵的是，你还能享受4次免费保养与5年15万公里的保修政策。

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　　腾翼C50于上个月结束的广州车展正式上市，均为1.5T手动挡车型，售价7.80-9.18万元，长城未来还将为用户提供CVT变速箱的选择。腾翼C50的竞争对手将是同为自主品牌紧凑级家轿的帝豪EC7、中华骏捷、瑞麒G5以及比亚迪G3等。

　　涡轮增压的趋势目前已渐渐由合资品牌转向自主品牌，比亚迪、华晨都在研发小排量涡轮增压发动机以最大限度的提升动力并减小油耗，长城则是第一个将自主研发的小排量涡轮增压发动机装于量产车上开始对外销售的厂家。

　　这款低增压的1.5T发动机采用了VVT技术，但并非直喷，它拥有98kW的最大功率，并可在2000-4500转区间内持续输出188Nm的最大扭矩。可以看出其并不以高数据取胜，它的参数表明其动力水平将介乎于1.8L与2.0L之间。

　　实际情况亦是如此，涡轮会在转速达到2000时准确介入，你能隐约听到泄压阀开始工作的声音并感觉到车辆的提速有所增强，但它所提供的推背感却与大家经常接触到的德系美系增压车型完全不同，这是一种柔和与刚猛的区别。

　　换句话说，腾翼C50的涡轮介入后你只会觉得这部1.5L的汽车动力突然提升至了1.8L或2.0L的水平，这种提升是线性的，不突兀；而德系美系的增压车型在涡轮介入时则会让你有后背压紧窒息的体验。

工信部标定 腾翼C50综合工况下的油耗仅为6.3L/100km

　　与行程短小挡位清晰的5挡手动变速箱配合，你可以自由控制涡轮是否需要介入。通过不断升挡保持发动机转速在2000以下，时速80公里时转速则会处于1900的边缘值。此种情况下腾翼C50就是一部1.5L自然吸气的汽车，车内噪音较小，经济性也会比较理想。

　　当你需要不断超越或快速提速时，将转速保持在2000-3000转区间是合适的，此种情况下腾翼C50就会像一部1.8L或2.0L的汽车，涡轮增压带来的瞬间加速度的提升甚至会优于自然吸气式，腾翼C50会轻松的完成城市道路中正常限速内的超车提速任务。

　　而在高速情况下，这款小排量的涡轮增压发动机效果就没有那么明显了，不过你可以从其它地方获得乐趣，如果你愿意的话。比如这个比大多车型都要小上两圈并可以四向调节的小尺寸方向盘，它的调校并不过于追求轻松感，而是具有一定的韧性和良好的指向性，在中速过弯时你可以不用对它进行修正即可通过。

　　后双横臂式独立悬挂的设计也可以看出腾翼C50运动性的一些想法，相比于成本较高的多连杆结构，双横臂式能够用较低的成本增强车辆的横向刚度同时兼顾舒适性。中高速过弯时，腾翼C50上的这套悬架对车身有着足够的支撑，你能够找到一些驾驶乐趣，但在过一些减速带时，后排乘客可能会稍有些硬的感觉。长途驾驶时，避震对于一些低频的震动以及小石子等碎物还是有着不错的过滤能力。