动力电池的性能，常常制约着电动汽车的发展。

　　但是，即便是研制出高性能的动力电池，也并不意味着万事大吉。

　　专家指出，“机械故障”、“电池燃烧”、“高压漏电”和“电磁干扰”，仍然是电动车安全上路之前必须闯过的4道坎。

　　在某些情况下，电动汽车受到的电磁干扰可能比传统内燃机汽车高出100倍。

　　所以，德国成立了EM4EM联合研发团队，以攻克难关。

　　据德国媒体报道，在这个研发项目下，奥迪汽车公司（项目管理和协调）、戴姆勒集团、Conti-Temic微电子有限公司、罗伯特·博世有限公司、英飞凌科技股份公司、NXP半导体、Zuken公司以及ELMOS半导体公司，都统统参与进来。

　　此外，还有汉诺威大学、埃尔兰根－纽伦堡大学、多特蒙德和哈姆－利普施塔特大学等高校也进行同步协同，组成了高效率的产学研联盟。

　　众所周知，电磁干扰潜在因素造成的电火花脉冲，会对那些处理毫瓦级信号的传感器、控制装置和通信系统造成严重影响，甚至带来致命后果。

　　为了确保上述装置和系统的电磁兼容性，以前科研人员常常使用昂贵的、笨拙的屏蔽和过滤措施，但这样一来，加重了车辆的重量，从而又影响了电动汽车的续驶里程和行驶范围。

　　在德国奥迪汽车公司的领导下，OEM原始设备制造商、零部件供应商、半导体公司以及8个欧洲国家的高等学府携手共进，期望从根本上解决电动汽车的电磁兼容问题。

　　联盟的目的，就是为了研制出更加抗电磁干扰的电子设备。另一方面，减少电子传动系统（例如脉冲逆变器、DC-CD转换器以及电动马达）和车辆电子－电气系统的干扰发射。

　　项目的跨行业联合，将首次研究全价值链中，电磁干扰的一些新的潜在因素。

　　从最小元件、电路板上的电路、零部件、控制设备以及电缆系统直到整车，在项目设计和设计指南中，都将加以考虑。所有的实际技术，也均先采用平台进行模拟。

　　通过测试和模拟相结合，最终制定出相关测试方法和测试技术的国际标准。

　　EM4EM联合研发项目是德国联邦教育与研究部（教研部）名为“IKT2020”的联邦政府高新技术规划，总投资大约720万欧元。

　　电磁兼容领域的跨行业协作，是确立德国电动汽车技术引领地位的关键组成部分。

　　此前，奥迪汽车公司、宝马汽车公司、ELMOS半导体公司、FZI信息研究中心、罗伯特·博世有限公司和英飞凌科技股份公司（总协调），联手展开了一项名为RESCAR 2.0整体解决方案的科研项目（德语缩写，适用于电动车领域各项应用的新型电子元部件的鲁棒性设计），旨在为电动汽车开发出更可靠、更耐用的全新电子元件。

　　其跨行业的科学合作伙伴包括，DFKI德国认证智能研究中心、柏林弗劳恩霍夫可靠性和微集成科研所、德累斯顿工业大学、莱布尼兹汉诺威大学以及图宾根埃伯哈德·卡尔斯大学。

　　该项联合研发项目同样也属于德国联邦教育与研究部（教研部） “STROM电动汽车关键技术”资助的范畴，大约获得650万欧元的资金。该项目计划到2014年全部完成，预计3年内拉动的总投资，将达到1330万欧元。

　　RESCAR 2.0整体解决方案将采用全套开发流程系统地研究低压模拟、数码电路、高压混合信号集成电路以及传感装置等，以改善车载电子元件的鲁棒性和稳固性，从而提高电动汽车的可靠性。最终使德国电动汽车制造商，在未来的电动汽车安全性、可靠性和舒适性方面的竞争中脱颖而出。

　　零排放的电动汽车由于能应对日益高涨的国际油价和愈加严重的空气污染，而受到了德国政府的高度重视。

　　德国联邦政府提出了让德国成为电动汽车生产和消费大国的目标，并于2010年5月份正式启动名为德国“国家电动汽车计划”的项目，以进一步促进电动车研发和市场化。该规划正式确立了电动汽车是德国未来若干年新能源汽车的最重要发展方向。并提出了到2020年时，使行驶在德国公路上的电动车达到100万辆以上、2030年达到600万辆以上的宏伟目标。

　　近两年来，德国联邦交通、建设和城市发展部资助1.3亿欧元（大约总共带动了总额为3亿欧元的投资），在慕尼黑、汉堡、莱茵 - 美茵、斯图加特、不来梅、奥尔登堡、柏林、波茨坦、莱茵 - 鲁尔以及萨克森地区，对2400辆电动交通工具进行了系列试验，并取得了可喜的成果。在2012年3月,德国将选择出3到5家地区,连同相关企业和科研机构,作为“电动汽车示范窗口”进一步展示。

　　为了加快电动汽车的批量化生产，德国常常聚全行业之力，协同攻克新能源汽车产业进程中的种种障碍。

　　除了EM4EM、RESCAR 2.0联合研发项目，此前德国为了力争在锂电池研发和生产方面获得最佳协作效果和制定技术标准，巴斯夫、德国Accumotive、VARTA、赢创、西格里集团以及ZSW等29家与锂电池生产和研发相关的企业和机构，于2010年4月组建了德国“锂电池技能联盟”……

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