2011年，自主品牌近年来的高歌猛进戛然而止，市场份额缩减，哀声一片。情况到底有多严重？有同行说，自主品牌十几年几乎是白干了，还得从头来，但机会已经没有了。我倒认为，不能说全白干了，只是白干了很多；机会也是有的，只是已经不多了；关键是搞清楚问题所在，走上正道。那么，自主品牌走到今天这一步，最根本的问题是什么？我以为，就是不遵循汽车研发、生产和品牌建设的特殊规律，一厢情愿地大干快上、拔苗助长和急功近利，两个字：浮躁。其中，尤以政府有关部门的浮躁危害最大。

　　看看东风汽车最近发布的自主品牌中期战略目标，就知道政府的作用有多大。东风汽车计划在2016年，自主品牌占总销量（包括商用车和乘用车）的50%，达到300万辆，其中出口约占10%。这明显是瞄着发改委《汽车产业“十二五”规划》（草案）来的，但还是没有达到其中“乘用车自主品牌占50%”的标准，而且把合资企业自主品牌算在其中也有充数之嫌，虽然是被政府逼的。

　　问题是发改委对自主品牌的前景有多少谱？2006 年的《汽车行业“ 十一五”规划》（讨论稿）要求将自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上，几经修改后的版本又把“60%”变成了空格，“ 十一五”结束时“60%”也的确是一场空；在去年出台的《汽车行业“十二五”规划》（草案）中，自主品牌乘用车国内市场份额从“ 十一五”的60%倒退到50%，后来又说不出台这个规划了，将其并入《节能和新能源汽车发展规划》，而后者至今还在难产之中。

　　政府没谱的事，非要企业跟着走，这叫更不靠谱。

　　那么，政府凭什么要给自主品牌规定市场份额？除了本能地要行使一下权力并要在政绩上弄出点名堂外，主要是因为它相信了一些专家学者和舆论的忽悠，以为汽车自主品牌大干快上是可行的。

　　没人说汽车不同于航天、家电，大干快上不可行，必须循序渐进、厚积薄发吗？有，但那样说就被认为是消极懒惰、洋奴哲学、爬行主义。前一汽老总竺延风一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”，被人骂了个狗血喷头；政府高官一句“某些汽车集团与其说是企业，不如说是投资公司”，舆论齐声叫好。从此，舆论、政府裹挟着企业开始集体性浮躁。

　　也有企业在别人浮躁时自己耐得住寂寞，专心致志走自己的路。例如上汽自主品牌，5年来并不单纯追求销量，而是注重流程、体系能力和高端品牌形象的建设，走上了一条我称之为“混血进化”之路：先是生产和采购流程的混血进化，后是研发流程的混血进化；这是一个不断调整、改进、积累和成长的过程，循序渐进，没有捷径，更没有免费的午餐，直到“基因突变”，形成新自我。

　　以销量来衡量，上汽自主品牌谈不上“成功”，但从体系能力和可持续发展角度看，上汽自主品牌最具实力，而且产品越做越好。怕就怕市场不好，上汽开始单纯追求销量，凭集团的强大资金实力打价格战，或为了急于推出新车型而超越或缩短必要开发流程。这将使上汽自主品牌5年来苦心经营的高端形象前功尽弃，对产品的“混血进化”也将是致命的。

　　这一点相信上汽自己很明白。但各级政府明白吗？如果各级政府不顾汽车产业的特殊规律，一味在销量、市场份额上给自主品牌加码，还要在新能源汽车上给出硬性指标，那么，没有什么比这更能伤害自主品牌了。

　　吉利和奇瑞在走了一段弯路之后，开始远离浮躁，走“正向开发”之路，虽初见成效，但仍需为以往的浮躁支付代价，不能指望它们会立即获得市场的成功。

　　以往的经验教训可以总结为：汽车自主研发、生产和品牌建设必须循序渐进、厚积薄发，“弯道超车”只是一个传说；一个自主品牌要想真正在市场上站稳脚跟，从现在起还需要至少10年时间，经过两到三代车型，之后才是做大做强。

　　现在，是厂家、媒体和政府就此达成共识的时候了，为的是与自主品牌最大的祸害——浮躁彻底决裂，给厂家一个宽松的环境，让它们根据自己和市场的情况，自主选择自己的自主品牌之路，给它们在自主品牌的问题上免于高压和恐惧的自由，使自主品牌能够真正实现健康可持续的发展。

　　但愿2011年能够成为自主品牌发展史上的一个转捩点——由以往急功近利的野蛮增长，转向谋求可持续发展的持久战。